Cilindro mestre do freio (cilindro mestre)
1. O papel do cilindro mestre do freio
O papel do cilindro mestre do freio é converter a força do pedal em pressão hidráulica.
2. Estrutura do cilindro mestre do freio
Cilindro mestre do freio. A parte superior é um tanque de armazenamento para armazenar fluido de freio (Figura 4-5). Para evitar vazamento de óleo em um dos dois oleodutos, o óleo do tanque de armazenamento acabará.
O tanque de armazenamento de líquidos é dividido em duas câmaras por uma cerca, as duas câmaras são comunicadas na parte superior e separadas na parte inferior. A tampa do tanque de armazenamento de líquidos. Existem pequenos orifícios para abrir a atmosfera, e a tampa
Indique que tipo de fluido de freio é usado, como" AVISO: LIMPE A TAMPA DE ENCHIMENTO ANTES DE REMOVER O USO APENAS
FLUIDO DOT3, DE UM RECIPIENTE SELADO"" Aviso: Use apenas fluido de freio DOT3 cujo recipiente está selado, substitua o sistema DOT3
Limpe o equipamento de enchimento ao mover o fluido" ;.
Figura 4-5 Tanque de armazenamento de líquido
A estrutura do cilindro mestre do freio em tandem de câmara dupla é mostrada na Figura 4-6.
3. Princípio de funcionamento
1) Quando o pedal do freio é pressionado
Conforme mostrado na Figura 4-6, ao frear, o motorista pressiona o pedal do freio e o vácuo
O impulsionador empurra a biela do freio para se mover para a esquerda e o orifício de compensação é coberto pelo anel de vedação na cavidade traseira
(A Figura 4-7 mostra a posição do orifício de compensação e o orifício de entrada de óleo), a pressão do óleo na cavidade traseira abre
Começa a subir, por um lado, o óleo entra no freio dianteiro direito e traseiro esquerdo através da saída de óleo na cavidade
A tubulação (a premissa é a tubulação do tipo X), - o pistão da cavidade frontal é empurrado novamente.
Força, sob a ação combinada deste impulso hidráulico e a força da mola do pistão da cavidade traseira
O pistão também se move para a esquerda, de modo que a pressão também é gerada na câmara frontal e o óleo entra na esquerda
Os dutos de freio dianteiro e traseiro direito, de modo que os dois dutos de freio freiam o carro.
2) Quando o pedal do freio é liberado
Figura 4-7 Orifício de compensação e orifício de entrada de óleo
Quando o freio é liberado, o motorista libera o pedal do freio, o pistão da câmara dianteira retorna à sua posição sob a ação da mola, e o óleo hidráulico flui do cilindro da roda do freio (ou cilindro hidráulico) e da tubulação
O fluxo retorna ao cilindro mestre do freio. Se o pistão retornar à posição rapidamente, o volume interno da câmara de trabalho se expande rapidamente, fazendo com que a pressão do óleo caia rapidamente. Devido à influência da resistência do oleoduto, no oleoduto.
O óleo não pode fluir de volta para a câmara de trabalho a tempo de preencher o espaço criado pelo movimento do pistão, de modo que a câmara de trabalho possa formar um certo grau de vácuo. Neste momento, o óleo no tanque de armazenamento
Em seguida, através da entrada de óleo e do pequeno orifício atrás da vedação de óleo do pistão, a borda do anel de vedação é empurrada para a abertura e flui para a cavidade de trabalho (cavidade frontal e cavidade traseira). Quando o pistão é totalmente devolvido, o orifício de compensação
Aberto, o excesso de óleo na câmara de trabalho flui de volta para o reservatório através do orifício de compensação. Se o sistema hidráulico for causado por vazamento de óleo e mudanças de temperatura, a câmara de trabalho, tubulação, roda do cilindro principal
A expansão ou contração do óleo no cilindro pode ser ajustada através do orifício de compensação.
3) Falha de substituição
Se os tubos do freio dianteiro esquerdo e traseiro direito estão danificados (cavidade dianteira) e vazam óleo, quando o pedal do freio é pisado, apenas a cavidade traseira pode criar pressão constante, e a frente funciona
Não há pressão na cavidade. Neste momento, sob a ação da diferença de pressão entre as duas câmaras, o pistão da câmara frontal é rapidamente empurrado para o fundo. Depois disso, a pressão do óleo na cavidade traseira aumenta rapidamente, tornando o
As rodas dianteiras e traseiras esquerdas produzem ação de frenagem.
Se as tubulações do freio direito e traseiro esquerdo estiverem danificados (cavidade traseira) e vazarem óleo, quando o pedal do freio for pisado, apenas o pistão da cavidade traseira se moverá para frente no início, porque a cavidade traseira não pode
A pressão do óleo aumenta, de modo que o pistão da câmara frontal não pode ser empurrado para frente. Continue a pressionar o pedal do freio e, quando a haste na extremidade dianteira do pistão da cavidade traseira bater diretamente no pistão da cavidade dianteira,
Em seguida, o pistão da cavidade dianteira pode ser empurrado para aumentar a pressão do óleo na cavidade dianteira.
Pode-se ver que no sistema de freio hidráulico de circuito duplo, quando um conjunto de tubulações é danificado e vaza óleo, a outra tubulação ainda pode funcionar, mas o curso do pedal necessário é aumentado.
É' é simplesmente grande.
4. Resolução de problemas do cilindro mestre do freio
1) Vazamento do cilindro mestre do freio
Existem dois tipos de vazamento de óleo do cilindro mestre do freio: vazamento externo e vazamento interno.
Vazamento externo: O vazamento de óleo pode ser visto da superfície externa. Existem três tipos:
①Vazamentos de óleo na conexão entre o cilindro mestre do freio e o auxiliar;
②Vazamento de óleo no parafuso limitador do pistão;
③Existem poros no corpo do cilindro causando vazamento.
Para vazamento de óleo no parafuso limite (parafuso limitador), aperte-o com uma chave inglesa. Para os outros dois tipos de vazamento de óleo, o cilindro mestre do freio precisa ser substituído, mas não é necessário substituir o cilindro auxiliar.
Dispositivo de energia.
Vazamento interno: Neste caso, o pedal pode ser pedalado até o fundo ou gradualmente afundar, mas os freios estão ruins ou falham, o que pode ser causado por vazamento interno do cilindro mestre.
2) Os freios estão travados
Existem duas razões principais para o bloqueio do freio.
(1) O orifício de compensação (0,5 ~ 0,7 mm) do cilindro mestre está bloqueado. Este é o fenômeno mais comum, e há dois motivos: um é a instalação do booster
Durante a condução, a haste de controle com garfo não está devidamente ajustada quando conectada com a alavanca do pedal, tornando a haste de controle muito longa, empurrando o pistão do cilindro mestre para frente e bloqueando o bloco de cilindros.
Orifício de retorno do óleo: O segundo é que o fluido de freio está sujo e detritos estão bloqueando o orifício de retorno do óleo, o que pode ser tratado separadamente de acordo com as diferentes situações.
(2) A haste de controle do booster não retorna, ou o retorno é muito lento, fazendo com que o pedal não retorne ou o retorno seja muito lento, fazendo com que os freios travem ou arraste severamente os freios.
Se a roda estiver quente, o booster deve ser substituído em vez deo cilindro principal. Se um carro freia bem está relacionado a todo o sistema de frenagem. Por exemplo, apenasHá um freio ruim em um lado (esquerdo ou direito), basicamente pode ser considerado um problema com o sub-cilindro, e não há necessidade de duvidar do booster, então deve haver muitos aspectos durante a manutençãoanálise.