Qualquer pessoa que dirija sabe que os freios são o único sistema que você nunca compromete. Mas para muitos proprietários de automóveis, o conhecimento do freio pára em “funciona quando eu o pressiono”. Na realidade, cada pequena mudança na sensação do pedal – quão alto ele fica, quão duro é, se ele afunda – é o seu sistema de freio lhe enviando uma mensagem. Hoje, vamos dar uma olhada no cilindro mestre do freio hidráulico e nos cilindros das rodas (o coração do sistema hidráulico de freio), entender os sinais de alerta comuns, como verificá-los, quando substituir peças e o que realmente é trocado durante um reparo.
Primeiro, uma rápida definição de função: cilindro mestre vs. cilindros de roda
Pense nocilindro mestre(também chamado de cilindro principal do freio) como a "usina" do seu sistema de freio hidráulico. Quando você pisa no pedal, o cilindro mestre pressuriza o fluido de freio e o envia através das linhas para os cilindros das rodas em cada roda. Esses cilindros das rodas empurram os pistões que prendem as pastilhas de freio contra os rotores (ou empurram as sapatas contra os tambores) e seu carro desacelera. Os cilindros mestre e de roda são conectados por linhas de fluido de freio –se alguma parte desta cadeia falhar, o desempenho da frenagem será prejudicado.
1. Freios esponjosos ou fracos – como pisar em uma esponja
Este é o aviso prévio mais comum. O pedal parece macio e mole, as distâncias de parada ficam maiores e você precisa pressionar com muito mais força do que o normal.
O que verificar:Pise no pedal do freio rapidamente algumas vezes. Se o pedal ficar mais alto e mais firme a cada bomba, é provável que tenha entrado ar nas linhas de freio – o sistema precisa ser sangrado. Se você pressionar e segurar o pedal e ele afundar lentamente em direção ao chão, há um vazamento em algum lugar – talvez um encaixe de linha solto, um tubo rachado ou uma vedação desgastada (copo de borracha) dentro do cilindro mestre ou da roda que não está mais segurando a pressão. Se o pedal chegar até o chão quase sem resistência, o fluido de freio está perigosamente baixo ou a porta de entrada do cilindro mestre está bloqueada.
2. Falha total repentina dos freios – o cenário mais assustador
Você pressiona o pedal enquanto dirige, ele bate no chão e o carro quase não desacelera – e bombear não ajuda.
O que verificar: Pare com segurança imediatamente. Procure embaixo do carro por grandes poças de fluido. Preste atenção especial à proteção contra poeira ao redor da haste do cilindro mestre, ao redor de cada cilindro da roda e em todas as conexões da linha – se você observar um vazamento grande, uma vedação rompeu ou uma linha estourou. Se não houver vazamento externo, abra o reservatório do cilindro mestre e verifique o nível do fluido. Se estiver vazio ou muito baixo, ateste - mas você deve descobrir para onde foi o fluido antes de dirigir novamente.
3. Freios arrastando – o carro parece estar sendo retido
Você solta o pedal, mas os freios não são totalmente liberados – o carro tem dificuldade para se mover e, após uma curta viagem, as rodas (ou cubos das rodas) ficam extremamente quentes.
O que verificar:Se todas as rodas estiverem quentes, o cilindro mestre é o principal suspeito. Primeiro, verifique a folga do pedal – se não houver, a haste pode estar emperrando o pistão. Se a folga estiver normal, a porta de retorno do cilindro mestre (porta de compensação) poderá estar obstruída. Se apenas uma roda estiver quente, levante essa roda, abra o parafuso de sangria no cilindro da roda – se o fluido estourar e a roda agora girar livremente, a linha está bloqueada ou o cilindro está preso. Se a roda ainda arrastar, a folga entre pastilhas e sapatas do freio está muito apertada.
4. Tração do freio – o carro vira para um lado ao frear
Durante uma frenagem brusca, o carro puxa bruscamente para a esquerda ou para a direita. As marcas de freio na estrada são irregulares – um lado muito mais curto que o outro.
O que verificar:O lado com a marca mais curta (ou nenhuma) tem uma travagem fraca. Concentre-se no cilindro da roda: sangre-o para remover possível ar, verifique se há vazamentos, veja se o pistão se move livremente e inspecione o material de fricção – a contaminação do óleo ou o desgaste severo reduzirão a aderência.
5. O pedal parece{1}}forte ou não retorna
Você pisa no freio e parece que está empurrando um bloco de madeira, ou o pedal permanece abaixado depois que você levanta o pé.
O que verificar:Primeiro, lubrifique o pivô do pedal – pode estar enferrujado. Verifique também a mola de retorno – se estiver quebrada ou desconectada, o pedal não volta. Se o pedal estiver excessivamente duro, o cilindro mestre pode ter uma porta de compensação bloqueada ou um copo de borracha inchado – é necessária desmontagem e inspeção.
Quanto tempo normalmente duram essas peças? Quando você deve substituí-los?
Muitos proprietários perguntam isso. UMcilindro de rodanormalmente dura5 a 10 anos, dependendo dos hábitos de condução – travagens bruscas frequentes e estradas irregulares encurtam a sua vida útil. UMcilindro mestremuitas vezes dura10 a 12 anos, oucerca de 60.000 a 150.000km (alguns dizem de 6 a 15 anos como uma faixa ampla). Mas estas são apenas médias – o verdadeiro gatilho é o desempenho: se você experimentarbypass interno (dissipador de pedal), vazamento externo, esponjosidade, ou qualquer um dos sintomas acima, não espere pelo calendário.
Mais uma dica importante:fluido de freiogeralmente deve ser substituído a cada2 anos ou 40.000 km. O fluido antigo absorve umidade, o que não apenas causa bloqueio de vapor (pedal esponjoso), mas também corrói as peças internas de precisão dos cilindros mestre e da roda.As trocas regulares de fluidos são uma das maneiras mais baratas de prolongar a vida útil desses componentes.
O que é realmente substituído durante um reparo do cilindro de freio? – O "kit de reparo" explicado
Quando um mecânico diz “vamos instalar um kit de reparo”, muitos proprietários se perguntam o que isso significa. Na realidade, a carcaça do cilindro (ferro fundido ou alumínio) raramente falha – os itens vestíveis são os consumíveis internos: pistões, copos de vedação (botas de borracha), molas de retorno, anéis de retenção e tampas contra poeira. Os copos de borracha endurecem, incham ou desgastam-se, causando vazamentos e perda de pressão. As molas perdem tensão e o pistão não retrai totalmente. Os anéis de retenção podem se soltar e causar desalinhamento interno. A substituição dessas peças individuais restaura o funcionamento do cilindro como novo, sem o custo de uma substituição completa do conjunto. Esse é o valor de um kit de reparo de qualidade – você economiza dinheiro e ao mesmo tempo recupera um desempenho de frenagem confiável.
Quem somos
Somos um fornecedor dedicado nocampo de freio hidráulico automotivo, oferecendo cilindros mestres completos, cilindros de roda e uma linha completa de componentes de kits de reparo – pistões, copos de vedação de borracha, molas de retorno, anéis de retenção, protetores contra poeira e muito mais. Quer você administre uma oficina que precisa de peças a granel, gerencie uma frota em busca de suprimentos para manutenção preventiva ou seja um distribuidor em busca de fornecimento confiável, nós fornecemos produtos consistentes e projetados com precisão que atendem a padrões exigentes.
A segurança dos travões não é um artifício de marketing – está incorporada em cada peça que fabricamos. Acreditamos que o verdadeiro valor para nossos clientes vem da precisão dimensional, da qualidade do material e da estabilidade de lote a lote. Se você tiver alguma necessidade de cilindros de freio ou kits de reparo, estamos sempre abertos para conversar.