Quando o pedal do freio é pressionado, a haste empurra o pistão do cilindro mestre para frente. Depois que o copo de óleo cobre o orifício de retorno do óleo, a pressão do óleo na câmara frontal do pistão aumenta, a válvula de saída de óleo no meio da válvula composta é pressionada aberta e o óleo passa através do tubo A estrada flui para a roda cilindros de cada roda do freio. O óleo empurra o pistão do cilindro para superar a tensão da mola de retorno da sapata de freio e empurrar a sapata para longe. A placa do sapato pressiona o tambor do freio para produzir um efeito de frenagem.
Quando o motorista pressiona o pedal do freio e fica parado, a pressão do óleo na câmara frontal do cilindro mestre e o cilindro do cilindro não aumenta mais, a válvula de saída de óleo é fechada pela mola, a válvula de retorno de óleo também é fechada e o a válvula composta está no estado de duplo fechamento, o cilindro mestre não fornece mais óleo para o cilindro da roda, o óleo no cilindro não pode retornar, toda a tubulação está com pressão igual e o sistema de freio mantém uma certa intensidade de frenagem.
Quando o pedal do freio é liberado, sob a ação da mola de retorno do pedal e da mola de retorno do pistão, o pistão do cilindro mestre recua, a pressão do óleo na câmara de trabalho frontal do cilindro mestre diminui e o óleo de alta pressão no cilindro do cilindro abre a válvula dupla. A válvula de óleo flui de volta para a câmara frontal do cilindro mestre. À medida que o fluido do freio flui de volta, as sapatas do freio são fechadas sob a tensão da mola de retorno e o estado de frenagem é liberado. Como a mola de retorno do pistão do cilindro mestre tem uma certa pré-pressão no estado montado, quando a pressão de retorno do óleo cai ao ponto em que a pré-pressão não pode ser superada, a válvula de retorno do óleo é fechada e o fluido de freio para de fluir de volta, portanto, a tubulação e a sub-bomba A pressão do óleo no cilindro é cerca de 0. 5 kg / cm 2 maior que a pressão do óleo no cilindro do cilindro mestre. Essa é a chamada pressão residual no cilindro e na tubulação. Essa pressão residual pode fornecer condições para a rápida realização da próxima frenagem.
Quando o pedal do freio é liberado rapidamente, o pistão do cilindro mestre recua rapidamente sob a ação da mola de retorno, o volume da câmara de trabalho frontal do cilindro mestre se expande e a pressão do óleo diminui rapidamente. O óleo em cada cilindro é afetado pela resistência da tubulação e é tarde demais. Volte e encha a câmara de trabalho frontal do pistão, a pressão negativa aparecerá na câmara de trabalho antes do pistão e a pressão do óleo na câmara de trabalho atrás do pistão é relativamente alto. Sob o efeito dessa diferença de pressão, o óleo na câmara de armazenamento de líquido fluirá através do grande orifício da entrada de líquido, da câmara traseira do pistão e dos seis pequenos orifícios na parte superior do pistão, sobre a borda do copo de couro e flua para a câmara de trabalho frontal do pistão. Nesse momento, quando o pedal do freio for pressionado novamente, o fluido de freio será fornecido aos cilindros do cilindro para aumentar a eficiência da frenagem. Quando você trava em um pé e sente que a força de frenagem é insuficiente, o freio a dois pés entra em vigor.