Diagnosticar guinchos anormais de freio pode ser um processo frustrante, e o processo de descobrir qual guincho (chiado, chocalho ou batida) está causando você pode ser frustrante, não importa o quão experiente você seja. engenheiro de ruído. Como esse tipo de barulho geralmente ocorre enquanto o veículo está funcionando, você não pode tocar nem travar o mecanismo que ele produz.
Outra situação intrigante é como distinguir corretamente o ruído do freio do guincho do freio e quais métodos de avaliação subjetiva devem ser usados para identificar problemas nas fases iniciais de desenvolvimento do projeto (pré-protótipo), protótipos, programas e veículos piloto A fase inicial é extremamente importante ( este não é o ponto deste pequeno artigo, vou resolver o método de avaliação subjetiva dos OEMs atuais sobre o som anormal do freio no artigo a seguir).
Enfrentando um problema tão espinhoso, a primeira coisa que precisamos fazer é julgar as características e condições de trabalho de vários ruídos, tanto quanto possível, através da operação na estrada.
Este ruído é mais pronunciado quando o veículo é conduzido em condições de estrada irregulares. Para determinar se o ruído vem das pinças de freio, geralmente é necessário pressionar levemente o pedal do freio no momento em que o ruído ocorre. Se o ruído desaparecer e reaparecer quando o pedal do freio for liberado, o fole inferior precisa ser substituído. Ao mesmo tempo, é necessário comparar as semelhanças e diferenças do ruído anormal na operação para frente e para trás.
As etapas e requisitos de operação específicos são os seguintes:
1) Levante e apoie adequadamente o veículo (o primeiro passo é a segurança é o mais importante).
2) Remova a roda e o pneu (desde que você possa trocar o pneu nesta etapa).
3) Reinstale e aperte 2 presilhas para prender o rotor ao cubo (nem todas as pinças de freio possuem esta estrutura, flexível).
4) Com um grampo C grande, comprima o pistão no orifício da pinça e remova o grampo C (se você realmente não estiver familiarizado com o mecanismo de frenagem, primeiro analise uma peça antiga para melhorar sua compreensão da estrutura).
5) Remova o parafuso do pino guia inferior do cáliper (não o perca).
6) Com a mangueira do freio ainda presa, gire a pinça para cima e prenda a pinça com o fio do mecânico (veja a Fig. 1).
7) Remova o pino guia inferior do cáliper, tomando cuidado para não danificar a capa do pino (cuidado!).
8) Remova a bucha de borracha do pino guia da pinça (veja a Fig. 1).
9) Limpe o pino guia do cáliper e instale a bucha de reposição. Lubrifique o pino guia e a bucha com lubrificante de silicone de freio de alta temperatura (tente fazer esta etapa honestamente).
10) Remova o fio de suporte e gire o calibrador para a posição sobre as pastilhas do disco (cuidado com seus pequenos "pés de porco" ao girar).
11) Instale o pino guia inferior do cáliper e aperte no valor necessário (lembre-se de aplicar o torque total).
12) Repita o procedimento no lado oposto (o contraste é importante).
13) Troque-os.