Para manter a bomba de freio em boas condições, devemos evitar a corrosão do sistema de freio, evitar que a pastilha de freio seja apreendida pela superfície de alta temperatura, eliminar o grito da pastilha de freio e manter uma boa durabilidade da lubrificação. Normalmente, o produto contém componentes cerâmicos e precisa ser resistente a altas temperaturas acima de 1400 graus Celsius. Portanto, é necessário verificar regularmente a espessura das pastilhas ou sapatas de freio para garantir a condução do carro.
1 Quantos quilômetros para substituir o cilindro mestre do freio
Ciclo de substituição da bomba de freio:
1) Em condições normais de condução, a vida útil das pastilhas do freio dianteiro é de 30,000-50,000 km e a vida útil das pastilhas do freio traseiro é de 120,000-150,{ {6}} km. Uma vez que o desgaste do freio atinja o limite, ele deve ser substituído a tempo;
2) Além disso, para lubrificar o eixo móvel e a capa de couro do cilindro de freio, manter a bucha do cilindro macia e prolongar a vida útil do cilindro, é necessário usar o óleo lubrificante do cilindro de freio totalmente sintético;
3. Também é necessário limpar rapidamente as manchas de óleo, sujeira e poeira de atrito do disco de freio, tambor de freio e quaisquer peças para manter o disco de freio dissipando bem; eliminar o ruído áspero do freio e promover uma frenagem uniforme;
4. Deve-se notar que o óleo de freio tem características de absorção de água. Se não for substituído por muito tempo, corroerá o sistema de freios e trará perigos ocultos à condução. Em circunstâncias normais, recomenda-se que os proprietários de automóveis troquem o fluido de freio a cada 20,000 quilômetros. Principalmente para garantir a limpeza do fluido de freio;
5. Prevenir a corrosão, evitar que parafusos e superfícies sejam mordidos pelo calor e facilitar a desmontagem. Produtos contendo componentes de alumínio devem ser resistentes a altas temperaturas acima de 1100C para garantir a área de contato com as pastilhas de freio e melhorar a força de frenagem.
2. Falhas comuns do cilindro mestre do freio
1. O freio desvia. Ao frear, a direção se desvia. Especialmente para carros sem dispositivo antibloqueio de freio ABS, a direção não pode ser controlada. A razão é que o freio se desgasta de forma desigual, uma vedação de óleo do pistão do cilindro mestre se expande e um subcilindro vaza óleo. Como resultado, substitua o retentor de óleo do cilindro mestre.
2. O freio não retorna. Quando o pedal do freio é pisado, ele parece alto e duro ou não há deslocamento livre. O carro é difícil de dar partida ou dirige com força. Fenômeno de falha: pise no pedal do freio, o pedal não sobe e não há resistência. É necessário julgar se o fluido de freio está faltando; se há vazamento de óleo no cilindro de freio, tubulação e juntas e se o cilindro mestre e as peças do cilindro estão danificados.
3. O freio falha repentinamente. Quando o carro está funcionando, um pé ou vários freios consecutivos são pressionados até o fundo e o freio falha repentinamente. Motivos: O cilindro mestre do freio ou o cilindro da roda tem vazamento de óleo sério; o cilindro mestre do freio ou a vedação do pistão do cilindro da roda estão danificados ou há muito ar no circuito de óleo do freio. Substitua as vedações do pistão das bombas mestre e sub-bombas.