A bomba mestre de freio, também chamada de cilindro mestre de freio, é uma das peças principais do sistema de frenagem automotiva.
E, até certo ponto, pode ser comparado ao coração do sistema de freios, responsável por converter a pressão nos pedais de freio e a força de vácuo dos propulsores de vácuo em força hidráulica, que é bombeada para os cilindros das rodas nas pinças de freio, permitindo que os veículos parem.
posição de montagem do cilindro mestre do freio
Constituições e princípio de funcionamento
Um cilindro mestre é composto principalmente de bloco de cilindros, pistões, mola de retorno, elementos de vedação de borracha (copo de vedação), válvula central, etc., sem constituições ou princípios de funcionamento muito complicados. Para estar em linha com o desenvolvimento do ABS e ESP etc., o cilindro mestre passou pelo desenvolvimento do modo de compensação, modo de válvula central e modo de êmbolo, que são todos baseados no mesmo princípio de funcionamento. Quando a frenagem é efetuada, os pistões são empurrados pela haste de pressão conectada ao pedal de frenagem e, em seguida, a pressão na câmara de trabalho formada pelo pistão, copo de vedação e casco sobe para pressionar o fluido de freio nos cilindros das rodas.
estrutura do cilindro mestre do freio de cavidade dupla em tandem
Hoje, na maioria dos países e regiões, veículos de passeio são exigidos, na forma de regulamentações, para aplicar sistema de frenagem de circuito duplo, caso um circuito esteja vazando, o outro pode manter uma certa quantidade de força de frenagem. É por isso que o cilindro mestre de cavidade dupla em tandem é amplamente visto em veículos de passeio, com apenas diferenças de que alguns circuitos são formados por rodas diagonais e outros circuitos por rodas do eixo dianteiro-traseiro.
Sistema de travagem de circuito duplo diagonal
Sistema de freio de circuito duplo do eixo dianteiro-traseiro
Falhas comuns
Sensação suave no pedal do freio
Uma falha comum do cilindro mestre do freio é que ele parece macio depois que o pedal do freio é pisado para baixo. Normalmente, deve haver uma força de feedback óbvia contra a pressão do pedal do freio, indicando que a força de frenagem foi conduzida nas pinças de freio. Ao contrário, no entanto, se parecer como pressionar uma esponja, isso significa que a saída de pressão do cilindro mestre diminui ou vai para zero, resultando em declínio ou desaparecimento da força de frenagem nas peças do freio, o que é bastante perigoso para veículos em movimento.
O motivo mais comum para esse problema é que os elementos de vedação desgastados e envelhecidos dentro do cilindro mestre não conseguem isolar a pressão hidráulica de diferentes cavidades de forma eficaz, levando ao fluxo do fluido da cavidade de alta pressão para a cavidade de baixa pressão, o que também é chamado de vazamento interno. É notável que também parece macio no pedal do freio quando há um problema de vazamento nas mangueiras ou cilindros de roda no sistema de freio. A principal distinção está em "vazamento interno" ou "vazamento externo". Isso é atribuído principalmente ao problema do cilindro mestre do freio, se não houver vazamento visível na aparência do sistema de freio.
cilindro mestre do freio
Sem curso livre para pedal de freio
Também é anormal se parecer muito duro no pedal do freio, porque isso também é possivelmente causado por um cilindro mestre do freio, além de um servofreio. Pode ser aprendido pela estrutura do cilindro mestre que no início de pisar em um pedal de freio, os furos de compensação não foram bloqueados, e a cavidade de trabalho não foi totalmente fechada, sendo incapaz de acumular pressão, e, portanto, deve haver um curso livre para o pedal do freio neste período. Uma vez que parece muito duro, bem como nenhum curso livre ao pressionar o pedal do freio, geralmente tem algo a ver com furos de compensação bloqueados, o que pode ser causado por impurezas excessivas no fluido de freio, ou por copo de vedação mestre expandido ou deformado. Além disso, os pistões dentro do cilindro mestre se movem para frente de forma anormal devido à instalação inadequada do cilindro mestre do freio ou do servofreio, e então o problema acima também pode acontecer.
cilindro mestre do freio
Vazamentos de fluido de freio
Vazamento de fluido de freio também é um dos problemas comuns para um cilindro mestre de freio. Como o cilindro mestre de freio e o tanque de fluido de freio são conectados diretamente um ao outro, e, portanto, uma vez que a instalação deles não esteja no lugar, ou os elementos de vedação entre eles estejam envelhecendo e desgastados, então o fluido de freio estará vazando. Além disso, há duas saídas de óleo no cilindro mestre de freio que precisam fornecer óleo para dois circuitos de freio, e as duas saídas de óleo são geralmente conectadas com tubo de óleo por meio de rosca de parafuso. Uma vez que as duas saídas de óleo sejam instaladas incorretamente ou a rosca do parafuso esteja corroída, isso também causará vazamento de fluido de freio.
Graças ao sensor de nível de óleo de freio instalado no tanque de fluido de freio na maioria dos modelos de veículos, o painel do veículo exibirá alarmes quando o nível do líquido estiver anormal. Então, você deve verificar cuidadosamente se há algum problema de vazamento no sistema de freios.
cilindro mestre do freio com vazamento
Lembretes calorosos da SY-PARTS
O cilindro mestre do freio, embora não pareça tão impressionante, é, no entanto, muito importante para o sistema de frenagem. Ele está em relação tão direta com a segurança do trânsito, que os técnicos de manutenção nunca devem ignorar a inspeção nele. Ele é muito requisitado para a precisão de usinagem de pistões e válvulas de agulha dentro do cilindro mestre, e a qualidade do material das peças de vedação de borracha, como copos de vedação e assim por diante. E é sugerido escolher o cilindro mestre do freio com marcas estabelecidas e a instalação deve seguir bem o manual para eliminar qualquer risco de segurança.
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