1. Por que o motor pode fornecer energia continuamente?
A razão pela qual o motor pode fornecer potência continuamente é devido ao ciclo ordenado dos quatro tempos de admissão, compressão, geração de potência e exaustão no cilindro.
1.1-O curso de admissão
O curso de admissão é o movimento do pistão do ponto morto superior para o ponto morto inferior no cilindro. Isso é acompanhado pela abertura da válvula de admissão e pelo fechamento da válvula de escape. Ar fresco e mistura de gasolina são então sugados para dentro do cilindro.
1.2-O curso de compressão
O curso de compressão é o movimento do pistão do ponto morto inferior para o ponto morto superior. Durante esse curso, as válvulas de admissão e escape são fechadas, e o gás misturado é comprimido para o topo do cilindro. Isso aumenta a temperatura do gás misturado, preparando-o para o curso de potência.
1.3-O golpe de força
O curso de potência é iniciado pela vela de ignição que acende o gás comprimido, que então "explode" no cilindro para gerar uma pressão imensa. Essa pressão é transmitida ao pistão, fazendo com que ele se mova do ponto morto superior para o ponto morto inferior, e subsequentemente aciona o virabrequim para girar através da biela.
1.4-O curso do escapamento
O curso de exaustão é iniciado pelo pistão se movendo do ponto morto inferior para o ponto morto superior. Neste ponto, a válvula de admissão é fechada, a válvula de exaustão é aberta e o gás de exaustão queimado é descarregado para fora do cilindro através do coletor de exaustão.
2. A potência do motor vem da explosão
O motor pode gerar energia a partir da "força explosiva" no cilindro. Na câmara de combustão do cilindro selado, a vela de ignição instantaneamente acende uma certa proporção de gasolina e ar no momento certo, o que gerará uma enorme força explosiva. O topo da câmara de combustão é fixo, e a enorme pressão força o pistão a se mover para baixo, empurrando o virabrequim através da biela e, em seguida, transmitindo a energia para a roda motriz por meio de uma série de mecanismos e, finalmente, dirigindo o carro.
3. As velas de ignição são mestras da "detonação"
Se você quer que a "explosão" no cilindro seja mais poderosa, a ignição oportuna é muito importante, e a vela de ignição no cilindro desempenha o papel de "detonação". Na verdade, o princípio da ignição da vela de ignição é um pouco semelhante ao relâmpago. A cabeça da vela de ignição tem um eletrodo central e um eletrodo lateral (equivalente a duas nuvens de íons com polaridade oposta). Há uma lacuna muito pequena entre os dois eletrodos (chamada de lacuna de ignição). Quando ligado, ele pode gerar uma faísca elétrica de mais de 10,000 volts, que pode "detonar" instantaneamente o gás misturado no cilindro.
4. A válvula de admissão deve ser maior que a válvula de escape
Se você quiser "explodir" continuamente no cilindro, você deve continuamente inserir novo combustível e gás de escape em tempo. As válvulas de admissão e escape desempenham um papel importante neste processo. As válvulas de admissão e escape são controladas por cames, e as duas ações de "abrir a porta" e "fechar a porta" são realizadas em tempo hábil. Por que as válvulas de admissão são maiores do que as válvulas de escape? Porque a admissão é geralmente sugada pelo vácuo, e o escape é espremido para empurrar o gás de escape para fora, então o escape é relativamente mais fácil do que a admissão. Para obter mais ar fresco para participar da combustão, a válvula de admissão precisa ser maior para obter mais admissão.
5. O número de válvulas não deve ser muito grande
Se o motor tiver várias válvulas, o volume de admissão é grande e o escapamento é limpo em alta velocidade, e o desempenho do motor também é melhor (semelhante a um cinema, se houver muitas portas, é muito mais conveniente entrar e sair). No entanto, o design multiválvulas é mais complicado, especialmente o método de acionamento da válvula, a estrutura da câmara de combustão e a posição da vela de ignição, todos precisam ser organizados com precisão, então os requisitos do processo de produção são altos, o custo de fabricação é naturalmente alto e a manutenção posterior também é difícil. Portanto, o número de válvulas não deve ser muito grande. Os motores comuns têm 4 válvulas por cilindro (2 de entrada e 2 de saída).
Aviso Legal: Este artigo é reimpresso da Internet, e os direitos autorais pertencem ao autor original. No entanto, devido ao grande número de reimpressões, o autor original não pode ser confirmado, então apenas a fonte da reimpressão é indicada. Se os vídeos, fotos e textos usados neste artigo envolverem problemas de direitos autorais, entre em contato conosco o mais rápido possível. Confirmaremos os direitos autorais com base nas evidências que você fornecer e pagaremos royalties ou excluiremos o conteúdo de acordo com os padrões nacionais! O conteúdo deste artigo é o ponto de vista do autor original, e não significa que este site concorda com seu ponto de vista e é responsável por sua autenticidade.