1. Classificado pela fonte de força de frenagem
De acordo com a fonte da força de frenagem, o sistema de frenagem é dividido em três tipos: frenagem humana, frenagem assistida e frenagem humana + assistida.
1) Freio humano
A transmissão humana de força através de máquinas ou óleo hidráulico é chamada de frenagem humana, que só é adequada para carros pequenos, não para carros e caminhões.
2) Frenagem assistida por energia
O caminhão usa a diferença de pressão entre o ar comprimido do compressor de ar (pressão relativa é de 5 a 8 barras) e a pressão atmosférica do ar (pressão relativa é o).
A assistência de potência, devido à grande diferença de pressão, pode reduzir o tamanho do mecanismo servo para alcançar a frenagem.
3) Mão de obra + frenagem de reforço
O carro usa a diferença de pressão entre a fonte de vácuo (---0,3bar) e a pressão atmosférica (a pressão relativa é o) para ajudar, chamada de pressão de assistência a vácuo
A diferença máxima é de 0,7 bar, e a frenagem é a superposição da força de mão-de-obra e força de frenagem a vácuo, que é uma maneira comum para frenagem de carro. Quando o impulso de vácuo falhar, apenas.
Com a frenagem manual, a distância de frenagem é significativamente aumentada. Existem três tipos de fontes de vácuo: para motores a gasolina, use o grau de vácuo do coletor de admissão quando o motor estiver funcionando; para diesel
A máquina adota uma bomba de vácuo de palheta conduzida pela parte de trás do gerador ou pela extremidade do eixo de camuflagem; bombas de vácuo elétrica também podem ser usadas. Agora o carro está equipado com uma transmissão automática
A fim de aumentar o efeito de aumento do freio, há também um método de projeto que usa uma bomba de vácuo elétrico para ajudar o coletor de admissão do motor a formar uma fonte de vácuo.
2. Classificado pelo meio de transmissão do freio
O sistema de freio é dividido em tipo mecânico, tipo hidráulico, tipo pneumático, tipo eletromagnético de acordo com os diferentes meios de transmissão de força de frenagem. Entre eles, os veículos agrícolas de baixa velocidade são mecânicos, e a maioria deles utiliza métodos de transmissão hidráulica de energia; todos os carros utilizam métodos de transmissão hidráulica; caminhões leves podem usar pressão hidráulica ou de ar como meio de transmissão de energia, e caminhões pesados todos usam a pressão de ar como meio de transmissão de energia. A diferença do meio de transmissão de freio leva à diferença de vários cilindros mestres de freio, cilindros de freio, cilindros mestres de embreagem e cilindros de embreagem.
3. Classificado de acordo com o número de cilindros mestres (o freio de ar é dividido pelo número de tubos fechados divididos pela válvula de quatro vias)
O sistema de freio de transmissão hidráulica é dividido em dois tipos: tubulação simples e frenagem de duto duplo. Quando o cilindro mestre adota um pipeline, é chamado de frenagem de gasoduto único, e dois dutos são usados.
O oleoduto é chamado de freio de dois tubos. Antes da década de 1980, os sistemas de frenagem de automóveis eram principalmente circuitos únicos (também chamados de gasodutos únicos). Em um sistema de frenagem de circuito único, o cilindro mestre tem um
A porta de saída é conectada ao duto de freio para fornecer força de frenagem aos freios de todas as rodas. Embora a estrutura do sistema de frenagem seja simples, ele só precisa estar em qualquer lugar do sistema.
O vazamento de ar ou óleo danificado fará com que todo o sistema de frenagem falhe, ou seja, "falha no freio". Para quebrar de forma confiável, os países têm adotado sucessivamente a "tecnologia redundante",
O sistema de frenagem de circuito duplo é aplicado através de regulamentos para garantir a confiabilidade do sistema de frenagem e garantir a segurança da condução. Sistema de frenagem de circuito duplo também é chamado de pipeline duplo
Um sistema de frenagem refere-se a dois circuitos independentes compostos por tubos hidráulicos ou pneumáticos de todos os freios de serviço de todo o veículo. Frenagem do sistema de frenagem de circuito duplo
O cilindro principal possui 2 câmaras de trabalho independentes, que estão respectivamente conectadas aos dutos de seus respectivos circuitos. Se um dos circuitos falhar, o outro- circuito intacto ainda pode ser usado para começar
Efeito de frenagem.
No momento, apenas um número muito pequeno de caminhões leves e de baixa velocidade ainda estão usando frenagem hidráulica de linha única, e todos os carros usam frenagem hidráulica de linha dupla. Caminhões de freio pneumáticos
O uso das válvulas de freio das câmaras superior e inferior não pode ser equivalente à frenagem de dois tubos, pois as próprias válvulas de freio não geram força de frenagem. Por isso, deve ser fechado de acordo com o quanto a válvula de quatro vias é dividida
Para determinar o número de dutos, caminhões multi-eixos terão dois dutos ou três dutos para frenagem, e o restante do gasoduto é usado para controle auxiliar de frenagem.
A válvula de freio do sistema de freio de ar é equivalente ao cilindro mestre do freio hidráulico, e a câmara de freio do sistema de freio de ar é equivalente à roda de freio do sistema de freio hidráulico
cilindro. Atualmente, a válvula de freio do pé do sistema de freio pneumático é dividida em dutos superiores e inferiores, o pipeline inferior é para frenagem do volante dianteiro, e o duto superior é para frenagem na roda traseira.
4. Classificado de acordo com o layout do pipeline do sistema de freio de circuito duplo
O sistema de frenagem de circuito duplo tem os seguintes 5 arranjos de tubulação diferentes.
1) Tipo II (dianteira e traseira)
O arranjo do gasoduto tipo II significa que um circuito está conectado aos freios das rodas do eixo dianteiro (eixo), e o outro circuito está conectado aos freios das rodas do eixo traseiro (eixo), como mostrado na Figura 4-
Como mostrado em 1(a), os freios da roda do eixo dianteiro e os freios da roda do eixo traseiro cada um usa um circuito.
O layout do pipeline tipo II é simples e pode ser usado em conjunto com os tradicionais freios a tambor de cilindro de roda única (ou câmara de freio único). O custo é baixo. Atualmente é usado em vários tipos de vapor
É amplamente utilizado em caminhões, especialmente caminhões. A falha de um conjunto de circuitos e a perda da força de frenagem das rodas do eixo dianteiro ou traseiro reduzirão a eficiência de frenagem de todo o veículo. Traseira do freio traseiro
Quando a estrada falha, para um carro sem um dispositivo ABS, uma vez que a roda dianteira está bloqueada, é fácil perder a capacidade de frenagem giratória. O mais grave é a falha do freio do eixo dianteiro, sem ABS
O carro instalado não só travará as rodas traseiras e perderá estabilidade, mas também porque o dispositivo de freio de estacionamento funciona através do eixo traseiro, mesmo que o freio de estacionamento seja aplicado
A frenagem do carro não pode compensar a perda da força de frenagem do eixo dianteiro.
2) Tipo X (tipo diagonal)
Um circuito conecta a roda dianteira esquerda e o freio de roda traseira direita, e o outro circuito conecta a roda dianteira direita e o freio de roda traseira esquerda, como mostrado na Figura 4-1(b). Eixo dianteiro
O freio de roda de um lado do eixo traseiro pertence ao mesmo circuito que o freio de roda no lado oposto do eixo traseiro.
O layout do pipeline tipo X é simples. Ao frear em linha reta à frente, se algum conjunto de circuitos vazar, a força total de frenagem restante pode manter 50% do valor normal sem perda
Estabilidade, porque não há força de frenagem - as rodas laterais podem suportar forças laterais. No entanto, uma vez que um determinado gasoduto é danificado e o vazamento líquido ocorre, a força de frenagem em ambos os lados será perdida.
equilíbrio. Neste momento, a roda dianteira vai girar em torno do chefão em direção ao lado com uma grande força de frenagem, e o freio vai desviar. Mas você pode ajustar o deslocamento do chefão para torná-lo um valor negativo (ou seja,
O ponto de aterramento da roda dianteira fica no lado interno da intersecção da linha de extensão do chefão e do chão, até 20mm). Neste momento, a força de frenagem desequilibrada faz com que a roda gire na direção oposta para evitar ambos os lados.
A força de frenagem desigual causa desvio de frenagem. No entanto, o valor do chefão não deve ser muito pequeno, caso contrário, ele não só vai fazer a direção pesada, mas também fazer o pneu e a estrada
Haverá maior deslizamento entre eles, o que agravará o desgaste dos pneus.
O layout de tubulação do sistema de freio de circuito duplo deve ser I ou X. Para veículos comerciais com rodas traseiras pesadas, como cargas médias e pesadas, o pano tipo I deve ser usado.
Para carros com centros excêntricos de massa, como carros de passeio e carros leves, um layout tipo X é frequentemente adotado.
5. Classificado de acordo com a presença ou ausência de sistema de controle eletrônico
O sistema de frenagem é dividido em sistemas tradicionais de frenagem e sistemas de controle elétrico de acordo com se há um sistema de controle eletrônico. O sistema de controle eletrônico é dividido em ABS e ABS/ESP.
Tipo de sistema de controle eletrônico.
No design do sistema tradicional de frenagem, em termos de controle de tempo, a válvula de medição é projetada de acordo com o princípio de que as rodas traseiras são freadas normalmente e as rodas dianteiras são freadas mais tarde que as rodas traseiras. Esta função está em
O sistema de controle elétrico não é mais usado em carros, e não há função de válvula de medição no software. Em termos de controle de intensidade de frenagem, a força de frenagem das rodas traseiras é menor que a das rodas dianteiras (para evitar as rodas traseiras
Um acidente de cauda ocorre devido ao bloqueio), em princípio, uma válvula proporcional ou uma válvula proporcional de detecção de carga deve ser projetada.
Após a adoção do sistema ABS de controle eletrônico, a roda traseira adota o princípio de baixa seleção, que é a função de distribuição da força de frenagem eletrônica, portanto não há medição no sistema de controle eletrônico
Válvulas e válvulas proporcionais. Quando o sistema de controle elétrico é do tipo ABS/ESP, além da função de ajuste de pressão do freio do ABS no freio de serviço, no automóvel
Quando o carro está girando, a função ESP fornece frenagem automática "parte da roda" para perceber a função de rastreamento de caminho intenção do motorista.
6. De acordo com se o sistema de freio de serviço tem classificação de função de frenagem de feedback de energia
De acordo com se o sistema de freio de serviço tem uma função de frenagem de feedback de energia, ele pode ser dividido em frenagem mecânica de atrito e frenagem híbrida. Carros elétricos e híbridos
O carro tem dois tipos de frenagem: atrito mecânico e regeneração de energia.