Diagrama do sistema da arquitetura do sistema de freio automotivo
TO processo de frenagem é dividido em frenagem linear e frenagem não linear. A chamada" travagem suave" é uma travagem não linear, ou seja, a força do pé no pedal do travão não é proporcional ao efeito de travagem real e tem de ser aprofundada para conseguir travar. influências. Existem vários motivos para uma travagem suave:
(1) Vazamento de óleo do cilindro separado e alívio de pressão;
(2) Vazamento de óleo e alívio de pressão do cilindro mestre;
(3) O fluido de freio está impuro ou contaminado, tem baixo ponto de ebulição e gera bolhas durante a frenagem;
(4) Existe ar no sistema de travagem;
(5) A folga do freio é muito grande.
Pelas duas razões do primeiro e segundo pontos, o vazamento da bomba do freio e o alívio de pressão, o método diagnóstico específico é pisar no freio, pisar até o fim e depois continuar a pisar com a mesma força. Se o pedal for pedalado, ele diminuirá lentamente. , Significa que a pressão da bomba é aliviada, o que geralmente é causado pela má vedação do cilindro mestre e do sub-cilindro (anel de vedação danificado), o que raramente é visto em carros novos.
O terceiro ponto é que o óleo de freio está impuro ou contaminado e a verificação do ponto de ebulição é realizada principalmente pelo medidor de ponto de ebulição do instrumento de detecção. O ponto de ebulição seco do DOT4 deve ser superior a 230 graus e o ponto de ebulição úmido deve ser superior a 155 graus. Esse problema precisa ser focado no local de produção.
O quarto ponto é que há ar no sistema de freio. Geralmente, o ar no sistema de freio do veículo (especialmente nos tubos de freio da roda traseira direita e esquerda) não é suficientemente extraído e há mais ar nos tubos. Depois que o fluido de freio é preenchido, o ar restante é comprimido até as extremidades das quatro rodas, resultando em nenhum fluido de freio ou fluido de freio insuficiente nas extremidades, de modo que o freio&freio macio GG. fenômeno aparece. Para resolver o problema de“imundo” ar no sistema de freio do automóvel, primeiro verifique se o módulo da válvula da bomba ABS / ESP do automóvel é aberto durante o processo de aspiração e enchimento do equipamento (a válvula do freio abrirá em intervalos durante o processo de aspiração, E faça um" clique" sound, a bomba de freio fará um" zumbido" som durante o processo de enchimento); Além disso, a capacidade de bombeamento de vácuo do equipamento de enchimento de fluido de freio, ou seja, utilizar vacuômetro digital para verificar o enchimento de fluido de freio. a capacidade de vácuo do equipamento é suficiente e o sistema de vácuo do equipamento está bem vedado. Caso contrário, a capacidade de vácuo do equipamento é insuficiente ou o sistema de vácuo do equipamento não está hermeticamente fechado. Este problema precisa ser verificado e resolvido pelo pessoal de manutenção do equipamento do local de produção e pelo pessoal de processo.
O quinto ponto é que a folga do freio é muito grande. Esta é uma descrição da sensação de controle do freio. Esta folga se refere à folga entre a extremidade da haste de pressão do cilindro mestre e a sede do pistão do cilindro mestre (geralmente 1,5 ~ 2,5 mm). O curso livre do pedal em movimento pode ser ajustado girando manualmente o comprimento da haste impulsora. Cada novo modelo tem padrões técnicos rígidos para o curso livre do pedal do freio, e os veículos novos raramente apresentam esses problemas.