Devemos dizer que, tecnicamente falando, um cilindro mestre do freio não é importante.
Se quiser, você pode usar os freios a cabo, como as coisas baratas que você consegue em uma mountain bike de entrada.
Por outro lado, para suportar a pressão de reter uma ou duas toneladas de metal, plástico e humanos por 10 a 20 anos, o cabo tem que ser enorme.
Existem soluções mais práticas, sendo a principal a hidráulica.
Como os líquidos não se comprimem, eles são ideais para transferir forças de uma parte do sistema para outra.
Quando se trata dos freios' s de seu carro, o cilindro mestre é o principal componente que faz isso acontecer.
Imagine um pedal de freio em sua mente. Mergulhe na escuridão relativa dessa zona dos pés imaginária e pise nesse pedal com o pé da mente. Na maioria dos carros, o movimento do pedal empurra diretamente uma haste (conhecida, curiosamente, como haste) em uma extremidade de um cilindro mestre vedado cheio de fluido, dois pistões para deslocar o fluido e molas para empurrar de volta contra a força principal e retornar o pedal do freio para sua posição de repouso quando liberado.
É importante ressaltar que existem duas saídas deste tubo. Um leva a duas rodas opostas diagonalmente, enquanto o outro leva às outras. O layout de duas linhas é um recurso de segurança que garante que mesmo se uma linha vazar, você ainda pode parar - embora mais lentamente, com uma roda de cada lado e cada extremidade fazendo o trabalho.
Deixe' s assumir a operação normal.
Pressione o pedal do freio para empurrar dois pistões, cada um saltado em um arranjo linear de pistão-mola-pistão-mola respectivamente, no fluido, empurrando o líquido ao longo da tubulação para o denominado cilindro escravo;
Normalmente localizado na própria pinça de freio.
O material de fricção é então empurrado do cilindro para o rotor.
Acima do cilindro mestre normalmente horizontal está um reservatório de fluido vertical.
Sua função é garantir que nenhum ar (compressível) entre no sistema, de modo que o sistema seja fornecido adequadamente em todos os momentos e durante todas as fases da operação, mantendo um volume adequado de fluido sobressalente.
É' é tão simples quanto isso.
O pedal do freio pressiona dois pistões no cilindro mestre, que por sua vez empurra o fluido de freio para baixo em duas tubulações separadas, exercendo assim pressão igual nas quatro rodas.
Quando o pedal é solto, duas molas atrás do pistão empurram para trás, sugando o pedal para longe do disco de freio.
Agora você sabe como funciona o cilindro mestre.