Deveríamos dizer que, tecnicamente falando, um cilindro mestre do freio não é importante.
Se quiser, você pode usar freios-acionados por cabo, como os itens baratos que você compra em uma mountain bike-de nível básico.
Por outro lado, para suportar a pressão de conter uma ou duas toneladas de metal, plástico e seres humanos durante 10 a 20 anos, o cabo tem de ser enorme.
Existem soluções mais práticas, sendo a principal delas a hidráulica.
Como os líquidos não se comprimem, eles são ideais para transferir forças de uma parte do sistema para outra.
Quando se trata dos freios do seu carro, o cilindro mestre é o componente chave que faz isso acontecer.
Imagine um pedal de freio em sua mente. Mergulhe na relativa escuridão daquela área imaginária para os pés e pressione o pedal com o pé da mente. Na maioria dos carros, o movimento do pedal empurra diretamente uma haste (conhecida, curiosamente, como pushrod) em uma extremidade de um cilindro mestre selado cheio de fluido, dois pistões para deslocar o fluido e molas para empurrar de volta contra a força principal e retornar o pedal do freio à sua posição de repouso quando liberado.
É importante ressaltar que existem duas saídas deste tubo. Uma leva a duas rodas diagonalmente-opostas, enquanto a outra leva às outras. O layout de duas-linhas é um recurso de segurança que garante que mesmo que uma linha vaze, você ainda poderá parar – embora mais lentamente, com uma roda de cada lado e cada extremidade fazendo o trabalho.
Vamos supor a operação normal.
Pressione o pedal do freio para empurrar dois pistões, cada um suspenso em um arranjo linear de pistão-mola-pistão-respectivamente, no fluido, empurrando o líquido ao longo da tubulação para o chamado-cilindro escravo;
Geralmente localizado na própria pinça de freio.
O material de fricção é então empurrado do cilindro para o rotor.
Acima do cilindro mestre normalmente horizontal há um reservatório de fluido vertical.
A sua função é garantir que não entra ar (compressível) no sistema, para que o sistema seja adequadamente alimentado em todos os momentos e durante todas as fases de operação, mantendo um volume adequado de fluido sobressalente.
É tão simples assim.
O pedal do freio comprime dois pistões no cilindro mestre, que por sua vez empurra o fluido de freio para baixo em duas tubulações separadas, exercendo assim pressão igual nas quatro rodas.
Quando o pedal é liberado, duas molas atrás do pistão empurram para trás, afastando efetivamente o pedal do disco de freio.
Agora você sabe como funciona o cilindro mestre.