O cilindro mestre da Toyota converte o movimento do pedal do freio em pressão hidráulica. Inclui um tanque reservatório que armazena fluido de freio e um pistão e bomba que geram pressão hidráulica.
Existem dois tipos de bombas principais. Uma única bomba principal usa um pistão para enviar pressão hidráulica para todas as sub-bombas 4 . A bomba principal em tandem usa dois pistões para enviar separadamente a pressão hidráulica para os cilindros das rodas dianteiras e traseiras, ou para os cilindros dianteiro direito e esquerdo traseiro e esquerdo e dianteiro esquerdo e direito e traseiro. A bomba principal do tipo tandem é mais comum que o tipo único.
As duas rodas na direção diagonal dos eixos dianteiro e traseiro compartilham um conjunto de tubulações. Quando qualquer tubulação falha, a força total de frenagem restante pode ser mantida em 50% do valor normal, e a taxa de distribuição da força de frenagem dos eixos dianteiro e traseiro permanece inalterada. Ajuda a melhorar a estabilidade da frenagem. Esse tipo de arranjo é usado principalmente para carros com tração dianteira e dianteira.
As duas câmaras do cilindro mestre controlam os freios centrífugos do eixo dianteiro e traseiro. Esse arranjo é o mais simples e pode ser usado em conjunto com os freios a tambor de uma roda. Sua desvantagem é que, quando um conjunto de tubulações falha, as forças de frenagem dos eixos dianteiro e traseiro A relação atribuída é destruída. Esse tipo de arranjo é usado principalmente para motores montados na frente e veículos com tração traseira.
Correspondente ao sistema de freio de circuito duplo, o cilindro mestre do freio é comumente usado no sistema de câmara dupla em tandem. Atualmente, os carros nacionais e a maioria dos carros estrangeiros usam cilindros mestre de freio de diâmetro igual, ou seja, os orifícios dos cilindros das câmaras dianteira e traseira do cilindro mestre de freio são os mesmos, e alguns carros estrangeiros têm cilindros mestre de freio de diâmetro diferente, que ou seja, cilindro mestre dos freios dianteiro e traseiro Os orifícios das duas câmaras não são iguais.
Se a linha de freio conectada à cavidade frontal estiver danificada e o óleo vazar, quando o pedal do freio for pressionado, a pressão hidráulica poderá ser estabelecida apenas na cavidade traseira e não haverá pressão na cavidade frontal. Nesse momento, sob a ação da diferença de pressão hidráulica, o pistão da cavidade frontal se move rapidamente para a extremidade frontal do pistão do cilindro dianteiro e pressiona o bloco principal do cilindro. Depois disso, a pressão hidráulica na câmara de trabalho da câmara traseira pode ser aumentada para o valor necessário para a frenagem.
Se a linha de freio conectada à cavidade traseira estiver danificada e o óleo vazar, quando o pedal do freio for pressionado, primeiro o pistão da cavidade traseira (primeiro) se move para a frente, mas o pistão da cavidade frontal (segundo) não pode ser pressionado, porque Nenhuma pressão hidráulica pode ser estabelecido na câmara de trabalho. Mas quando o pistão do cilindro traseiro toca diretamente o pistão do cilindro dianteiro, o pistão do cilindro dianteiro avança, de modo que a câmara de trabalho do cilindro dianteiro estabelece a pressão hidráulica e os freios necessários.
Quando qualquer circuito no sistema de freio hidráulico de circuito duplo falha, o cilindro mestre ainda pode funcionar, mas o curso do pedal necessário aumenta, o que fará com que a distância de frenagem do carro aumente e a eficiência da frenagem diminua.