Desde que o alemão Karl Benz desenvolveu com sucesso o primeiro veículo mono-cilíndrico de três-rodas em 1885, o automóvel acompanhou o desenvolvimento da sociedade humana por mais de 120 anos. Como principal sistema de segurança do automóvel, o sistema de travagem tem sido constantemente atualizado e desenvolvido com o desenvolvimento e progresso do automóvel. Como centro de saída da energia de trabalho do sistema de freio hidráulico, o cilindro mestre do freio hidráulico automotivo também está sendo constantemente desenvolvido e aprimorado.
A Figura 1 mostra a posição do cilindro mestre do freio hidráulico de todo o veículo. Seu desenvolvimento e mudanças experimentaram principalmente o cilindro mestre do freio do tipo compensação, o cilindro mestre do freio do tipo válvula central, o cilindro mestre do freio do tipo êmbolo e o freio anti-bloqueio automotivo. O processo de desenvolvimento do cilindro mestre do freio do sistema ABS desenvolveu diferentes formas estruturais para diferentes requisitos de uso em diferentes estágios.
①Cilindro mestre do freio compensado
(Uma breve introdução abaixo)
Sestrutura:
O copo principal está localizado entre o orifício de compensação e o orifício de fornecimento de óleo, a câmara de pressão e a câmara de fornecimento de óleo são conectadas através desses dois orifícios e o cilindro mestre não tem saída de pressão de óleo no estado inicial.
Características:
1. O histórico de uso mais longo
2. Como a tigela de couro é fácil de cortar com o orifício de compensação, a vida útil é baixa
3. O tempo de aumento de pressão-das duas câmaras é diferente
②Cilindro mestre do freio da válvula central
Este tipo de cilindro mestre é desenvolvido principalmente para cooperar com ABS automotivo. O layout de seu sistema de freio é mostrado na Figura 10. Ele é usado principalmente para automóveis com sistema de freio anti-bloqueio ABS.
Características estruturais:
O cilindro mestre do freio tipo válvula central foi desenvolvido e projetado para resolver as deficiências do copo principal selado do cilindro mestre do freio original, que é fácil de danificar e tem uma vida útil relativamente curta, especialmente para carros-de última geração equipados com ABS (sistema de freio anti-bloqueio). Quando o ABS funciona, o fluido de freio removido durante o processo de descompressão precisa ser-bombeado novamente para o cilindro mestre do freio, e o pistão do cilindro mestre do freio se move para frente e para trás repetidamente devido a alterações na pressão hidráulica no cilindro mestre, especialmente ao frear em uma estrada com baixo coeficiente de aderência. A área de movimento deo copo principal está muito próximo do orifício de compensação e até retribui no orifício de compensação. A pulsação-de alta pressão pode facilmente danificar o copo principal do cilindro mestre do freio, resultando em falha do freio. Porém, este produto adota uma estrutura de válvula central devido ao cancelamento do furo de compensação, eliminando esta forma de dano ao copo de couro principal. Torne a condução mais segura e confiável.
(Embora este tipo de cilindro mestre atenda aos pontos de fabricação do cilindro mestre de freio de câmara dupla- tandem, também é necessário prestar atenção especial às tolerâncias de tamanho e formato do conjunto da válvula central de controle e à superfície de vedação da válvula de pistão para evitar que a válvula central tenha baixa pressão de 0,02Mpa. Os seguintes vazamentos e a válvula central devem ser capazes de se mover livremente sem emperrar após a montagem. O aperto da válvula central é muito sensível ao desvio de limpeza e à limpeza interna de o cilindro mestre deve atender aos requisitos da figura a seguir para garantir o desempenho de vedação da válvula central)
③Cilindro mestre do freio de êmbolo
Estrutural:
O cilindro mestre do freio de câmara-dupla-do tipo êmbolo com o orifício de compensação no pistão (doravante denominado cilindro mestre do tipo-do êmbolo) foi projetado para resolver o problema de alguns carros com espaço de layout pequeno e não pode instalar o cilindro mestre do freio tradicional. Possui uma estrutura compacta. , Curto e poderoso, sua estrutura interna é como a antena de um aparelho de TV, e as peças são aninhadas entre si, para que possa ser esticada e retraída como uma antena, economizando efetivamente o espaço axial do produto, e seu comprimento é apenas cerca de metade do cilindro mestre tradicional. . Ao mesmo tempo, pode atender aos requisitos de instalação de carro ABS (Sistema de Frenagem Anti{6}}bloqueio) e ESP (Sistema Eletrônico de Estabilidade). Possui as vantagens incomparáveis do cilindro mestre tradicional. Porém, devido à dificuldade de processamento deste cilindro mestre e à dificuldade do processo, o escopo de aplicação atual não é grande, e há muito poucas empresas nacionais que atualmente fazem este cilindro mestre. Porém, através dos esforços de quase um ou dois anos, o cilindro mestre desta estrutura tem mostrado cada vez mais a tendência de substituir todos os outros cilindros mestres por meio da otimização estrutural contínua e melhoria de processos, e se tornou a estrutura preferida de todos os automóveis.
Fcaracterísticas:
(1) Comprimento curto de instalação axial
Como suas peças internas estão todas aninhadas, o comprimento da montagem pode ser muito curto e o comprimento é apenas cerca de metade do cilindro mestre tradicional.
⑵ O cilindro mestre do êmbolo pode ser usado diretamente com ABS
Cilindro mestre do freio funcionando（Blogger fonte de vídeo: Thomas Schwenke）