Desde que o alemão Karl Benz desenvolveu com sucesso o primeiro veículo monocilíndrico de três rodas em 1885, o automóvel acompanhou o desenvolvimento da sociedade humana por mais de 120 anos. Como o principal sistema de segurança do automóvel, o sistema de frenagem foi constantemente atualizado e desenvolvido com o desenvolvimento e o progresso do automóvel. Como o coração de saída da energia de trabalho do sistema de freio hidráulico, o cilindro mestre do freio hidráulico automotivo também está sendo constantemente desenvolvido e aprimorado.
A Figura 1 mostra a posição do cilindro mestre do freio hidráulico de todo o veículo. Seu desenvolvimento e mudanças experimentaram principalmente o cilindro mestre do freio tipo compensação, o cilindro mestre do freio tipo válvula central, o cilindro mestre do freio tipo êmbolo e o freio antitravamento automotivo. O processo de desenvolvimento do cilindro mestre do freio do sistema ABS desenvolveu diferentes formas estruturais para diferentes requisitos de uso em diferentes etapas.
①Cilindro mestre do freio compensado
(Uma breve introdução abaixo)
Sestrutura:
O copo principal está localizado entre o orifício de compensação e o orifício de suprimento de óleo, a câmara de pressão e a câmara de suprimento de óleo são conectadas por esses dois orifícios e o cilindro mestre não tem saída de pressão de óleo no estado inicial.
Características:
1. O histórico de uso mais longo
2. Como a tigela de couro é fácil de cortar com o orifício de compensação, a vida útil é baixa
3. O tempo de acúmulo de pressão das duas câmaras é diferente
②Cilindro mestre do freio da válvula central
Este tipo de cilindro mestre é desenvolvido principalmente para cooperar com o ABS automotivo. O layout de seu sistema de freios é mostrado na Figura 10. Ele é usado principalmente para automóveis com sistema de freio antitravamento ABS.
Características estruturais:
O cilindro mestre do freio do tipo válvula central foi desenvolvido e projetado para resolver as deficiências do copo principal selado do cilindro mestre do freio original, que é fácil de danificar e tem uma vida relativamente curta, especialmente para carros de última geração equipados com ABS (travagem antibloqueio sistema). Quando o ABS funciona, o fluido de freio removido durante o processo de descompressão precisa ser bombeado novamente para o cilindro mestre do freio, e o pistão do cilindro mestre do freio se move para frente e para trás repetidamente devido a mudanças na pressão hidráulica no cilindro mestre, especialmente quando travagem numa estrada com um baixo coeficiente de aderência. A área de movimentação deo copo principal está muito próximo do orifício de compensação e até retribui no orifício de compensação. A pulsação de alta pressão pode facilmente danificar o copo principal do cilindro mestre do freio, resultando em falha do freio. No entanto, este produto adota uma estrutura de válvula central devido ao cancelamento do orifício de compensação, eliminando assim essa forma de dano ao copo principal de couro. Torne a condução mais segura e confiável.
(Embora esse tipo de cilindro mestre atenda aos pontos de fabricação do cilindro mestre do freio tandem de câmara dupla, também é necessário prestar atenção especial às tolerâncias de tamanho e formato do conjunto da válvula do centro de controle e à superfície de vedação da válvula do pistão para evite que a válvula central fique com baixa pressão 0.02Mpa. Os seguintes vazamentos e a válvula central devem poder se mover livremente sem encravar após a montagem. O aperto da válvula central é muito sensível ao desvio de limpeza, e a limpeza interna do cilindro mestre deve atender aos requisitos da figura a seguir para garantir o desempenho de vedação da válvula central)
③Cilindro mestre do freio do êmbolo
Estrutural:
O cilindro mestre do freio de câmara dupla do tipo êmbolo com o orifício de compensação no pistão (doravante denominado cilindro mestre do tipo êmbolo) foi projetado para resolver o problema de alguns carros com espaço de layout pequeno e não pode instalar o cilindro mestre do freio tradicional . Tem uma estrutura compacta. , Curto e poderoso, sua estrutura interna é como a antena de um aparelho de TV, e as partes são aninhadas juntas, para que possam ser esticadas e retraídas como uma antena, economizando efetivamente o espaço axial do produto, e seu comprimento é de apenas cerca de metade do cilindro mestre tradicional. . Ao mesmo tempo, pode atender aos requisitos de instalação do carro ABS (Anti-lock Braking System) e ESP (Electronic Stability System). Tem as vantagens incomparáveis do cilindro mestre tradicional. No entanto, devido à dificuldade de processar este cilindro mestre e à dificuldade do processo, o escopo de aplicação atual não é grande e existem pouquíssimas empresas nacionais que atualmente estão fazendo este cilindro mestre. No entanto, por meio de esforços de quase um ou dois anos, o cilindro mestre dessa estrutura mostrou cada vez mais a tendência de substituir todos os outros cilindros mestres por meio de otimização estrutural contínua e melhoria de processo, e tornou-se a estrutura preferida de todos os automóveis.
Fcaracterísticas:
(1) Comprimento de instalação axial curto
Como suas partes internas estão todas aninhadas, o comprimento da montagem pode ser muito curto e o comprimento é apenas cerca de metade do cilindro mestre tradicional.
⑵ Cilindro mestre do êmbolo pode ser usado diretamente com ABS
Funcionamento do cilindro mestre do freio（Blogger fonte de vídeo: Thomas Schwenke）