① Introdução
O conjunto da pinça de freio consiste principalmente em disco de freio, pinça de freio, placa de fricção e outras peças. A função da pinça de freio é converter a pressão hidráulica do cilindro mestre do freio na força de aperto da placa de fricção no disco do freio, de modo que o veículo desacelere até parar.
②. Investigação do estado de desgaste do revestimento de fricção
Um certo modelo estava passando por um teste de estrada durável no Yancheng Proving Ground em Jiangsu. Aos 25,000 quilômetros, constatou-se que a placa de fricção da pinça traseira esquerda estava desgastada até o limite, acompanhada de arranhões no disco de freio. Depois de substituir a placa de fricção, o teste de estrada continuou. A placa de fricção da pinça traseira esquerda está gasta de forma anormal. Consulte a Figura 1 para obter a imagem de desgaste da placa de fricção. Em resposta a esse problema anormal, os pesquisadores realizaram uma investigação no local do problema real do veículo. Antes de desmontar o veículo, mediu-se a margem de curso do cabo, a folga entre o braço de tração e o parafuso limitador e o momento de arrasto. Os resultados do teste são mostrados na Tabela 1. A partir dos dados da tabela, pode-se determinar que o torque de arrasto da pinça do freio traseiro esquerdo não atende aos requisitos padrão e o torque de arrasto das pinças esquerda e direita é inconsistente, o que é a causa do desgaste anormal da placa de fricção.
Tabela 1 Resultados da medição do torque de arrasto da pinça do freio traseiro
Figura 1 Diagrama esquemático do desgaste da placa de fricção traseira esquerda
③Análise da causa do desgaste excêntrico da placa de fricção
O mecanismo da pinça de freio é complexo, incluindo pinças, discos de freio, placas de fricção, rolamentos de cubo, mecanismos de estacionamento e outras peças. A falha ou anormalidade de qualquer componente pode causar desgaste anormal da placa de fricção. Portanto, é necessário analisar o impacto dos componentes acima um por um. Ao mesmo tempo, o processo de ajuste do cabo de estacionamento também tem impacto no desgaste excêntrico da placa de fricção, que precisa ser estudado simultaneamente. Este trabalho analisa a estrutura dos componentes e o processo de ajuste do cabo de estacionamento.
3.1 Peças anormais, como pinças de freio
Após a inspeção real do veículo, os pesquisadores deste trabalho desmontaram as pinças do freio traseiro para inspeção e os resultados da inspeção são mostrados na Tabela 2. A partir dos dados do teste, pode-se analisar que o desempenho básico das peças relacionadas ao torque de arrasto o desvio da montagem atende aos requisitos de projeto e o problema de desgaste excêntrico da placa de fricção causado pela consistência do produto pode ser eliminado preliminarmente.
3.2 Ajuste inadequado da tecnologia do cabo de estacionamento
Se o processo do cabo de estacionamento não for ajustado corretamente, o mecanismo de auto-ajuste da pinça pode ser ajustado demais. Como a folga inicial entre as placas de fricção da pinça esquerda e direita e o disco de freio é inconsistente, o ajuste excessivo da folga causará um ajuste inconsistente da folga em ambos os lados e não poderá ser ajustado novamente. Como resultado, um lado da placa de fricção da pinça arrasta o disco de freio, fazendo com que a placa de fricção se desgaste antecipadamente. Após a inspeção real do veículo, os problemas relacionados à anormalidade do cabo de estacionamento são os seguintes: ① O contrapeso está inclinado, ② A distância entre os braços esquerdo e direito da pinça e o parafuso limitador é inconsistente.Consulte a Tabela 2 para obter estatísticas sobre as diferenças. Segundo a experiência, esse problema está relacionado ao processo de ajuste do cabo de estacionamento.
Tabela 2 Resultados básicos do teste de desempenho de peças e componentes do produto
④. O ajuste inadequado do cabo de estacionamento leva ao mecanismo de desgaste excêntrico da placa de fricção
4.1 O princípio do estacionamento da pinça
O motorista puxa a alavanca de estacionamento para conduzir o cabo para gerar deslocamento. O deslocamento do cabo faz com que o braço de tração do calibrador gire e o parafuso da manga esférica de aço produz deslocamento axial, empurrando assim a manga do parafuso auto-ajustável, o pistão, a placa de fricção e o disco de freio para gerar força de estacionamento. . Para facilitar a montagem da linha de produção, a folga entre a placa de fricção e o disco de freio será mantida entre 0.5-1.0mm quando o conjunto da pinça for montado ( Figura 2).
Figura 2
1 Braço de tração; 2 Pinça de freio; 3 Eixo de comando; 4 Parafuso; 5 Regulador; 6 Pistão; 7 placa de fricção
4.2 Processo de ajuste do cabo de estacionamento
De acordo com as instruções fornecidas pela base, o processo de ajuste do cabo de estacionamento é o seguinte:
① Puxe a alavanca de estacionamento até o 8º dente e opere 6 vezes no total;
② Pré-aperte a porca do cabo com uma chave dinamométrica. força de estacionamento.
Devido à inconsistência da folga inicial entre as placas de fricção da pinça esquerda e direita e o disco do freio, quando a alavanca de estacionamento é puxada, o ângulo no qual o cabo de estacionamento aciona os braços da pinça esquerda e direita será diferente. Os golpes são todos menores do que o lado com uma grande folga do disco. Embora após operações repetidas, o mecanismo de autoajuste seja ativado para reduzir a folga do disco, mas a desvantagem desse processo de ajuste é que ele não pode eliminar a inconsistência das folgas esquerda e direita. O desempenho intuitivo é que o peso de equilíbrio é inclinado e o mecanismo de autoajuste de um lado é superajustado, resultando em um grande torque de arrasto. Os dados medidos correspondentes do veículo com defeito também mostram que o mecanismo de fricção parcial da placa de fricção é causado pelo processo de ajuste inadequado do cabo de estacionamento.
Tabela 3 Os resultados reais da medição do braço de tração da pinça e a posição do parafuso limitador
⑤Medidas de melhoria
A análise acima determinou que o processo de ajuste inadequado do cabo de estacionamento fez com que a folga entre os discos esquerdo e direito fosse inconsistente após o ajuste do cabo de estacionamento, e o ajuste excessivo da folga de um lado fez com que o torque de arrasto fosse muito grande, resultando em desgaste anormal da placa de fricção de um lado. Para garantir a mesma folga do disco em ambos os lados, é necessário usar a mesma força para fazer o mecanismo de auto-ajuste da pinça funcionar. A melhor escolha para esta força é a pressão do fluido de freio. A pressão do óleo nos lados esquerdo e direito sai pelo cilindro mestre. No pistão da pinça, aciona a deformação do anel de vedação retangular para ajustar automaticamente a folga do disco. Para atingir o objetivo de lacunas consistentes em ambos os lados. Portanto, tendo em vista o problema do ajuste do processo do cabo, a melhoria do processo é realizada:
① Após abastecer com fluido de freio, pré-aperte a porca de regulagem do cabo de freio;
② Pise repetidamente no pedal do freio, o número de vezes deve chegar a 10;
③ Puxe o estacionamento Quando a alavanca atingir o 8º dente, aperte a porca de ajuste com uma chave de torque.
Quando o torque atinge 1,5 Nm, o ajuste está concluído. Através deste método, o cabo de estacionamento do veículo de teste Yancheng foi ajustado. Após o teste de estrada subsequente do veículo real, não houve atrito parcial da placa de fricção e não houve anormalidade nas posições do contrapeso, braço de tração e parafuso limitador. Provar que a medida é eficaz.
⑥ Resumo
O atrito parcial da placa de fricção levará a uma força de estacionamento insuficiente do veículo, impossibilitando o estacionamento de acordo com os requisitos padrão, o que pode facilmente causar problemas como ladeiras escorregadias, desgaste prematuro e ruído anormal. Se esse problema ocorrer no mercado, os clientes vão reclamar muito. A prevenção precisa ser feita. Este artigo analisa o princípio de estacionamento do mecanismo da pinça de freio e o processo de ajuste do cabo, resume as deficiências do processo de ajuste do cabo e faz melhorias para resolver completamente o problema.