Resumo: Se você notou uma sensação "esponjosa" ao aplicar o pedal do freio, que seus tambores de freio estão azuis ou desnivelados, você pode ter um tambor de freio superaquecido.
Um tambor de freio é um cilindro largo, mas curto, preso à roda. Quando os freios são acionados, o material de fricção nas sapatas (ou pastilhas) do freio entra em contato com o tambor do freio para desacelerar ou parar o veículo.
Como resultado, os tambores de freio esquentam com o uso regular.
Mas, ocasionalmente, eles podem superaquecer.
A seguir, discutiremos por que os tambores de freio esquentam, como o superaquecimento dos tambores pode afetar seu carro e responderemos a algumas perguntas frequentes comuns.
Este artigo contém
Tambor de freio quente ao toque?
Por que isso acontece?
Como um tambor de freio superaquecido afeta seu carro?
O que devo fazer se meu tambor de freio esquentar?
Como posso evitar o superaquecimento do tambor de freio?
Perguntas frequentes sobre o tambor de freio quente
Tambor de freio quente ao toque?
Os tambores de freio ficam quentes devido ao atrito. O sistema de freio converte energia cinética em energia térmica através do contato entre cada sapata de freio e o tambor. Este contato é o que reduz o giro da roda. Normalmente, os tambores de freio quentes variam em temperatura de 150 graus F a 400 graus F durante a operação. Mas às vezes os freios a tambor podem superaquecer, atingindo temperaturas de 600 graus F ou mais.
Por que isso acontece?
Além da direção agressiva, existem três causas principais:
1. Ajuste incorreto:Freios mal ajustados podem causar contato excessivo entre o tambor de freio e a sapata de freio. Em casos extremos, ajustes inadequados dos freios podem fazer com que as rodas traseiras travem.
2. Cilindro de roda apreendido:Com o tempo, folhinhas defeituosas deixam o cilindro da roda enferrujado ou cheio de sujeira. A sujeira ou ferrugem faz com que os pistões emperrem, mantendo as sapatas de freio em contato com o tambor. Isso é conhecido como arrasto do freio.
3. Tambor de freio empenado:A superfície do tambor é irregular ou áspera devido ao acúmulo de sujeira e material das pastilhas de freio. Isso geralmente é resultado de altas temperaturas relacionadas a frenagens fortes.
Nota: Um rolamento de roda defeituoso também pode fazer com que o tambor de freio aqueça. O rolamento conecta a roda ao eixo e permite que a roda gire suavemente. No entanto, um rolamento de roda defeituoso pode fazer com que o cubo da roda fique extremamente quente e esse calor pode ser transferido para os tambores de freio.
Como um tambor de freio superaquecido afeta seu carro?
Principalmente, o calor da frenagem não afeta significativamente o seu veículo. Mas, em casos extremos, o superaquecimento dos freios pode afetar seu carro de várias maneiras:
1. Funcionamento anormal do freio
Existem três maneiras pelas quais o superaquecimento dos tambores de freio pode afetar o funcionamento do freio:
Freios Fading:"Brake fade" refere-se ao poder de parada reduzido dos freios devido ao uso repetitivo. Se isso acontecer, seu pedal de freio pode parecer "esponjoso". Um freio esponjoso também pode ser resultado de fluido de freio quente.
Freios rangendo:Quando os freios se desgastam, eles podem guinchar quando os metais se esfregam durante a frenagem.
Travões de fumar:Muitas vezes, a fumaça pode resultar de calor excessivo. Você também pode notar um cheiro de queimado acompanhando a fumaça.
2. Tambor de freio rachado
A frenagem extrema cria um ciclo contínuo de aquecimento e resfriamento que pode estressar o metal do tambor de freio - e seu tambor de freio pode eventualmente rachar sob a força de frenagem.
Quando se trata de tambores de freio rachados, há duas causas prováveis: pisar forte no freio em alta velocidade e um sistema de freio torto. É sempre uma boa ideia examinar seus freios em busca de verificações de calor ou rachaduras importantes, especialmente se você aplicar o freio agressivamente.
3. Tambores de verificação de calor
"Verificações de calor" referem-se a rachaduras pequenas e finas na superfície do freio a tambor. Eles são resultado do aquecimento e resfriamento repetitivo do sistema de freio.
O que devo fazer se meu tambor de freio esquentar?
Embora o calor normal em um tambor não seja motivo de preocupação, você deve parar de dirigir imediatamente se notar um freio superaquecido. Idealmente, você deve ter seu carro rebocado e consertado por um mecânico respeitável.
Mas e se eu tiver que dirigir?
Mantenha uma velocidade baixa para compensar a falta de força de frenagem e leve seu carro a um mecânico o mais rápido possível.
Se os freios falharem durante a condução, pode ser necessário aplicar o freio de estacionamento (freio de emergência ou freio eletrônico) para diminuir a velocidade e parar o carro.
Como posso evitar o superaquecimento do tambor de freio?
Geralmente, bons hábitos de direção evitam o superaquecimento dos freios. Essencialmente, qualquer coisa que reduza a pressão nos freios, incluindo:
Deixando distância suficiente para frear devagar
Evitando bater os freios
Usando o freio motor ao dirigir em declives
6.Perguntas frequentes sobre o tambor de freio quente
Aqui estão as respostas para algumas perguntas frequentes comuns sobre tambores de freio.
1. Como funcionam os tambores de freio?
Quando o pedal do freio é acionado, o cilindro mestre converte a pressão do pedal do freio em pressão hidráulica. A pressão empurra os pistões, que, por sua vez, pressionam as lonas de freio no tambor de freio. Isso causa fricção, que serve como uma força de parada na roda.
2. O superaquecimento do tambor de freio é perigoso?
O calor excessivo no tambor de freio pode causar desgaste do freio, reduzindo essencialmente a capacidade de frenagem.
O desgaste do freio é mais comum em freios a tambor, pois seu design fechado retém mais calor do que um freio a disco.
3. Quais são os outros sinais de superaquecimento dos tambores de freio?
Normalmente, outros sinais de superaquecimento dos tambores de freio incluem fumaça e cheiro de queimado.
Além disso, você pode notar seus freios guinchando quando estão em uso. Isso geralmente ocorre por causa do "vidro", que se refere ao desgaste precoce dos freios e à perda do atrito de frenagem.