Como testar a fonte de vácuo do sistema de freio?
26 de dezembro de 2024
O servofreio a vácuo é um instituto importante do sistema de freio automático. Ao aproveitar a pressão negativa do vácuo gerada pelo motor em funcionamento, ele pode amplificar a força de pisada dos motoristas nos pedais de freio, de modo a produzir maior força de frenagem para parar os veículos mais rapidamente. Portanto, quando há declínio na frenagem, pedal de freio rígido ou pedal de freio sem movimento, o primeiro a ser suspeitado pelos mecânicos é o amplificador de vácuo. Problemas comuns no amplificador de vácuo incluem diafragma de reforço danificado ou falha na válvula de controle interno, o que já apresentamos na postagem anterior.
Além dos problemas do servofreio em si, também é notável o problema da fonte de vácuo da qual o servofreio depende para funcionar. Quando a entrada de pressão negativa em um servofreio é insuficiente, conseqüentemente a força de frenagem também não será suficiente. Somente eliminando os problemas da fonte de vácuo, o ponto de falha pode ser focado no amplificador de vácuo.
A seguir, vamos dar uma olhada
como verificar a fonte de vácuo do servofreio
1) Encontre no servofreio a mangueira de vácuo que conecta o coletor de admissão do motor e a válvula-unidirecional e, em seguida, desconecte a mangueira na válvula-unidirecional.
2) Conecte um medidor de vácuo na mangueira de vácuo do motor.
3) Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta até atingir a temperatura normal de trabalho.
4) Verifique o que o medidor de vácuo lê em marcha lenta quando a transmissão do veículo está em ponto morto ou em marcha de estacionamento e o AC, bem como outros dispositivos, estão desligados.
5) Geralmente lê 45 ~ 70kPa no medidor de vácuo em situação normal.
6) Uma vez que o vácuo não esteja nesta faixa, o primeiro a ser verificado é se a mangueira de vácuo está envelhecida, rachada, quebrada ou com braçadeira inválida ou solta nas conexões, para fazer a substituição ou reparo adequado.
7) Depois que a mangueira de vácuo for substituída ou os pontos de falha forem corrigidos, repita as etapas de teste de (3) ~ (5), e se o vácuo ainda não for capaz de atingir a faixa padrão, deverá haver alguns problemas no motor. Por exemplo, o sistema de admissão de ar está vazando, há algo errado com o sistema de ventilação do cárter ou a válvula solenóide do tanque de carbono falha; neste caso, é necessária uma investigação mais aprofundada, para que os pontos de falha possam ser corrigidos adequadamente.
8) Mesmo que o vacuômetro mostre o vácuo na faixa padrão, ainda é necessário verificar adicionalmente a-válvula unidirecional. Primeiramente, remova a-válvula unidirecional do amplificador de vácuo, para instalá-la na mangueira de vácuo do motor e, em seguida, conecte o medidor de vácuo à válvula-unidirecional.
9) Ligue o motor novamente, mantenha-o em marcha lenta e desligue o motor após atingir a temperatura normal de trabalho e, em seguida, verifique se a leitura do medidor de vácuo se mantém na faixa de vácuo padrão.
10) Uma vez que a leitura do medidor de vácuo não pode ser mantida, isso significa que a-válvula unidirecional está com defeito e deve ser substituída.
Lembretes calorosos de SY{0}}PARTS
Em relação à falha por força de frenagem insuficiente, o mecânico deve levar em consideração o fator do amplificador de vácuo, saber testar o vácuo corretamente e qual deve ser o padrão. Além disso, é notável que muitos veículos estão equipados com sensores de vácuo do servofreio, que permitem aos testadores de diagnóstico ler os dados do vácuo. Mas precisamos levar em consideração as possibilidades de falhas de sensores ou circuitos e conectar um medidor de vácuo mecânico para comparar o resultado do teste, se necessário.
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