Freiopaquímetrossão os componentes mais importantes de todo o sistema de freio, por isso a fábrica original usará produtos com altíssima estabilidade e qualidade ao projetar o sistema de freio, e é necessário garantir que os componentes das pinças não sejam caros, mas as consequências de fazer isso muitas vezes está sacrificando o desempenho de frenagem. Portanto, as pinças originais são as pinças básicas com a estrutura mais simples, e algumas pinças originais também são pequenas e lamentáveis. Quanto aos freios modificados, que tipo de pinças de freio escolher e como comprá-las corretamente ou não?
De um modo geral, modificamos os freios para alterar o pinças do tipo pistão oposto. As pinças são: quatro pistões, seis pistões, oito pistões.
É fácil dizer quantos pistões tem uma pinça. As bocas redondas em ambos os lados da pinça são os pistões. Conte-os e há vários pistões que são vários pistões.
O processo de trabalho de todo o sistema de freio é basicamente que quando o pedal do freio é pisado, o mecanismo de ligação do pedal usará a ajuda do cilindro mestre do freio para pressurizar o óleo na bomba de freio, empurrar o óleo do freio e transmitir através da mangueira do freio. A pressão do óleo de freio é transmitida para as pinças de freio das quatro rodas,e as pinças empurram as pastilhas de freio para esfregar os discos de freio e, finalmente, atingem o objetivo de desacelerar e frear.
O design das pinças de freio pode ser dividido principalmente empinças de pistão único epinças de vários pistões. A maioria das pinças originais são uma combinação de pistões unidirecionais, e as pastilhas de freio do outro lado são empurradas pela força de reação das pinças. Daí o nome "paquímetro flutuante". A principal desvantagem deste projeto é que, no caso de frenagem de emergência, a pinça original "em forma de portão" dobrará para ambos os lados e se deformará, e o efeito da força instantânea é extremamente fraco, e muitas vezes é necessário aplicar pressão novamente para obter o efeito máximo de frenagem.
Para a pinça multi-pistão oposta, os lados interno e externo de toda a pinça são fixos, e a força de fixação das pastilhas de freio interna e externa é responsável respectivamente pelos pistões em ambos os lados, por isso também é chamado de "paquímetro fixo". Em comparação com pinças de pistão único e pinças multi-pistões, haverá áreas de resíduos deixadas nas pinças de pistão único que não podem ser preenchidas. Para evitar esse desperdício de área, aparecem pinças fixas multi-pistões.
Esta pinça fixa de vários pistões não só tem as vantagens de boa rigidez, forte força de fixação, força média e resposta rápida, mas também tem a vantagem do material. Vantagens de leveza e dissipação de calor do ferro fundido. Portanto, a maioria dessas pinças de pistões opostos fixos é configurada em alguns carros de desempenho e também são produtos populares no mercado após a modificação.
Para pinças de vários pistões, elas são divididas em vários graus devido aos seus diferentes designs e materiais. Geralmente, existem vários níveis de "forjamento de duas peças", "fundição de uma peça" e "forjamento de uma peça". Na verdade, não importa que tipo de pinça seja fabricada, nada mais é do que melhorar a força da própria pinça, pois toda vez que você pisar no freio com força, a pinça será impactada por uma força de reação muito grande do pistão, e a própria pinça será deformada em vários graus. É aqui que ocorrem trepidação do freio, vazamentos de óleo e desgaste irregular das pastilhas de freio. Portanto, quanto mais intensas forem as condições de condução, maiores serão os requisitos para a resistência do material das pinças. Ao mesmo tempo, com diferentes processos de produção, o custo das pinças também é muito diferente. As diferentes marcas e graus de produtos de paquímetro que vimos também haverá uma enorme diferença de preço.
Para diferentes tipos de pinças, além das diferenças de processo de fabricação e materiais, também há a versão street e a versão competitiva da pinça. Uma pergunta que muitos pilotos farão, qual é a diferença entre a versão de rua e a versão competitiva? É melhor usar os freios diretamente na versão competitiva? A maioria dos pilotos aqui tem esse mal-entendido. A versão competitiva da pinça deve ser excelente em termos de efeito de frenagem, e seu próprio design também é projetado para a pista. É mais leve, tem melhor ventilação e dissipação de calor e tem um efeito de frenagem mais direto. e muitos mais. No entanto, se for apenas para condução intensa, não para viagens diárias, pode-se dizer que a versão competitiva da pinça é definitivamente a primeira escolha. No entanto, se você quiser levar em conta a condução diária, posso dizer com responsabilidade, por favor, não escolha a versão competitiva da pinça, seu próprio design leve, maior resistência, melhor dissipação de calor, todos têm que sacrificar outro desempenho, Para Por exemplo, ruído anormal do freio, sensação ruim do pé, linearidade ruim do freio, etc., a coisa mais importante, a versão competitiva da pinça geralmente não é equipada com uma bota de pistão. No entanto, quando dirigimos diariamente, a poeira gerada pelo atrito das pastilhas de freio, a lama em dias chuvosos e com neve, se não houver sobrecapa, uma vez que a poeira fina entre na corrediça do pistão, o pistão não ficará preso e o óleo vazamento não será muito longe. . Portanto, se somos um carro de rua diariamente, para atualizar as pinças, Eu sempre recomendo escolher algumas pinças de versão de rua, que são absolutamente adequadas.
Para pinças de freio modificadas, há também um componente crucial da pinça, que é o "código da ponte". Na verdade, é na base de transferência que a pinça e a buzina do chassi são fixadas. A instalação de pinças modificadas, exceto para a versão original OEM das pinças multi-pistões personalizadas, não pode ser instalada e fixada diretamente no carro. É necessário personalizar um par de códigos de ponte para instalar as pinças de acordo com diferentes modelos e dados de pinças modificados. Isso requer o processo de personalização do código da ponte, para captar com precisão os dados da buzina do modelo, a posição fixa e os dados do parafuso da pinça modificada, os dados de espessura do disco de freio, os dados da cabeça do eixo e assim por diante. A precisão do processamento é extremamente alta e um pequeno erro de dados causará o problema de instabilidade do freio e ruído anormal, o que afetará seriamente o desempenho da frenagem.
Além disso, sob a forte força de frenagem, também há requisitos extremamente altos para a resistência desses códigos de ponte, e problemas como deformação não podem ocorrer, caso contrário, o desempenho de frenagem será seriamente afetado. Geralmente, os materiais para processamento de códigos de ponte personalizados no mercado são ligas de alumínio de alta resistência, que são processadas por controle numérico de alta precisão das janelas.
Claro, existem alguns erros comuns;
1. Em primeiro lugar, para corrigir uma afirmação errada, não é que quanto mais pistões a pinça, mais forte o freio. Se o efeito de frenagem de um carro é bom ou não depende de muitas coisas, como projeto do circuito de óleo, cilindro mestre do freio, projeto do pedal, seleção do óleo de freio, disco de freio, pastilha de freio e assim por diante.
Por exemplo, algumas motos grandes americanas têm pinças flutuantes de pistão único, mas a pressão das pinças pode quebrar os discos dos carros familiares comuns.
Portanto, a questão é: qual é a diferença entre pinças de vários pistões e pinças de pistão único? A resposta é que a pinça multi-pistão tem mais área de atrito, a pinça é menor e o feedback do freio é mais delicado.
2. É claro que alguns proprietários de carros perguntarão, após a troca da pinça multi-pistões, o cilindro mestre do carro original não será capaz de carregá-lo? Esta questão depende dos dados de abastecimento de combustível do cilindro mestre do seu carro.
3. Além disso, alguns proprietários de carros compraram um conjunto completo de pinças de freio de carro originais importadas, pensando que não haverá problema de jitter depois de instaladas no carro. Para explicar aqui, isso não significa que o conjunto completo de pinças de freio importadas não vai tremer. Porque todo carro é feito de tolerâncias e, com o tempo, o próprio carro vai se desgastando. Esses pequenos erros afetarão o desempenho do calibrador. Este problema está escrito no manual do kit de pinça de freio.