O diâmetro do cilindro principal é um fator importante que afeta o desempenho de frenagem.
A mudança no diâmetro do cilindro afeta como você se sente no pedal do freio e a pressão do freio aplicada.
Se o diâmetro do cilindro for muito grande, produzirá:
Pedal de freio duro-você precisa pressionar o pedal com força
Curso curto-o curso do pedal do freio não é suficiente para gerar pressão de freio suficiente
Por causa disso, você pode acabar com um carro balançando porque você tem que aplicar os freios com força (devido à alta resistência), e os freios serão acionados muito rapidamente.
Se o diâmetro do cilindro for muito pequeno, aparecerá:
Pedal de freio suave-é necessária menos força para pressionar o pedal de freio
Curso longo-o pedal do freio precisa ser pressionado o tempo todo para gerar pressão de freio
Você sentirá menos resistência nos pedais, mas dará um passo adiante para fazer os freios funcionarem. Este não é um bom cenário em engarrafamentos ou quando você precisa parar rapidamente.
Nota: Os freios a tambor requerem menos pressão, portanto, o cilindro mestre dos freios a tambor geralmente é menor. Eles geralmente têm uma válvula-de pressão residual unidirecional. A válvula residual ajuda a manter um pouco de pressão em cada linha de freio, para que o freio a tambor possa ser acionado mais rapidamente.