O cilindro mestre da embreagem é conectado ao pedal da embreagem e ao booster da embreagem através do tubo de óleo. A função é coletar informações sobre o curso do pedal e realizar o desengate da embreagem através da função de booster.
O cilindro mestre de freio, também conhecido como GG? Cilindro mestre de freio GG? e&o cilindro principal de freio&é a principal fonte do sistema de freio de todo o veículo a ser combinado. O papel final é cooperar com o conjunto do sistema de freio para frear o carro inteiro. De acordo com diferentes veículos, ele também é dividido em dois tipos: cilindro mestre do freio a ar e cilindro mestre do freio a óleo. Em geral, a maioria dos cilindros mestre de freio nos automóveis de passageiros (como carros e micro passageiros) usa cilindros mestre de freio a óleo, enquanto veículos comerciais Os cilindros mestre de freio (como caminhões, tratores etc.) geralmente usam cilindros mestre de freio a ar.
A extremidade direita do pistão de aumento de pressão 2 e a extremidade esquerda do pistão de reforço 3 são fornecidas com uma ranhura de guia anular 6 e um anel de guia 7 cooperando com a ranhura da guia anular 6 é fornecida na ranhura da guia anular 6, a extremidade esquerda do pistão de aumento de pressão 2 e o pistão de reforço 3 . cada um é fornecido com uma ranhura anelar 8, a ranhura anelar 8 é revestida com um anel de vedação 9 que coopera com a ranhura anelar 8 e uma cavidade para aumentar a pressão { {14}} fornecido no lado direito do pistão de pressão 2 O lado direito de 10 é fornecido com uma válvula de óleo 11 conectada ao lado esquerdo do pistão de pressão 2 e uma mola de retorno 12 conectada à válvula de óleo 11 no lado direito. O lado esquerdo da mola de retorno 12 fica ao lado da extremidade esquerda do cilindro 1. Durante a instalação, coloque a mola de retorno 12 no corpo do cilindro 1, instale o anel de vedação 9 e o anel guia 7 no corpo do cilindro 1 depois o pistão de pressão 2 está instalado e, em seguida, coloque a biela 5 na primeira biela do pistão de pressão 2 O furo 4 é então colocado no cilindro { {23}} após o pistão auxiliar 3 ser equipado com o anel de vedação 9 e o anel guia 4 , garantindo que a biela 5 seja introduzida na segunda conexão orifício da haste 1 3 do pistão de reforço 3.
Quando em uso, a extremidade direita do pistão auxiliar 3 é conectada à haste de pressão. Quando o pedal da embreagem é pressionado, a força do pedal atua no pistão de impulso 3 através da haste. Neste momento, o pistão de impulso 3 e a haste estão em eixos diferentes, portanto, o pistão de impulso 3 Existe uma força de separação na direção do movimento e uma força de separação lateral perpendicular à direção de movimento; a força de separação na direção do movimento atua no pistão de pressão 2 através da biela 5 e o pistão de pressão 2 é afetado apenas pela direção do movimento a força lateral que causa desgaste parcial, que também reduz o atrito entre o pistão de aumento de pressão 2 e o cilindro 1 durante o movimento, reduz o desgaste do anel de vedação do pistão de aumento de pressão {{13} } e prolonga a vida útil, ao mesmo tempo, porque o pistão de aumento de pressão 2 não está sujeito a forças externas laterais, ele não se inclina, reduzindo bastante a taxa de falhas do conjunto do cilindro mestre da embreagem durante o trabalho .