1.o que é The Brake-by-Wire (BBW)?
O Brake-by-Wire (BBW) é um avanço tecnológico no sistema de frenagem que reconhece a intenção de frenagem do motorista por meio de sensores. A unidade de controle eletrônico (ECU) envia então instruções de execução ao acionamento do motor para fornecer assistência à frenagem, possibilitando a eletrificação e inteligência do controle do freio.
Existem duas soluções principais para freio-por{1}}fio: sistema de frenagem eletro{2}}hidráulico (EHB) e sistema de frenagem eletro{3}}mecânico (EMB).Entre elas, o EHB é baseado na arquitetura de freio hidráulico existente, também conhecida como 'freio molhado-por{6}}fio'; A EMB não possui tubulação de freio hidráulico, também conhecida como 'freio seco-por{8}}fio'. No entanto, devido à maturidade da tecnologia e da cadeia de suprimentos, à falta de padrões e legislação e aos altos custos iniciais de suporte ao produto, as aplicações de produção em massa ainda estão distantes.Atualmente, o freio-por{12}}fio ainda é comumente chamado de EHB.
Devido ao enfraquecimento da assistência à frenagem em veículos de nova energia, que originalmente dependiam do efeito sifão de entrada de ar do motor, surgiu o freio-acionado por motor (assistido-)-por{3}}fio. Isso é especialmente verdadeiro para veículos 100% elétricos que não possuem motor. O freio-by-wire não apenas garante a segurança dos veículos com novas energias, mas também se alinha com o rápido progresso dessa tecnologia.
Pesquisas mostram que até o segundo semestre de 2023, os sistemas de freio-by-wire (EHB) estarão em uso em quase todos os carros novos em desenvolvimento ou produção. O sistema de bomba de vácuo eletrônica (EVP), que foi desenvolvido para resolver o problema de vácuo insuficiente ou inexistente, logo se tornará obsoleto. Isso significa que a maioria dos novos veículos movidos a energia será equipada com sistemas de freio-by-wire no futuro. Enquanto isso, alguns veículos movidos a combustível convencional também serão equipados com sistemas de freio-by{9}}wire para fins inteligentes, como o Chery e o Tiggo. As informações relevantes refletem a previsão de que o mercado doméstico chinês de sistemas de freio-by-excederá 10 milhões de unidades nos próximos anos.
2.Em 2023,ovendas de veículos One{0}}Box superadoaquelesde dois-veículos Box.
O EHB pode ser dividido em duas formas: discreto (Two-Box) e integrado (One-Box), dependendo se está integrado ao sistema ESC. A solução Two-Box segue a arquitetura do sistema de freio hidráulico tradicional, usando um booster eletrônico para substituir o booster mecânico original. Isto resulta em menos alterações no layout do sistema de freios, facilitando sua substituição e promoção. Como resultado, foi o primeiro a ser produzido-em massa.
A solução de duas{0}}caixas abriu a porta para aplicativos-by-freios, e o ritmo da iteração tecnológica e da inovação nunca parou. Isso levou à solução One{4}}Box, que integra o booster eletrônico ao sistema ABS/ESC. Em comparação com as duas-caixas, a única-caixa tem as vantagens de alta integração, baixo requerimento de espaço, baixo peso e alta eficiência de recuperação de energia. É muito elogiado pela indústria. Por exemplo, com sua linha de produtos de freio-by{11}}wire, a Alemanha Continental decidiu pular a solução de duas-caixas e se concentrar na solução-de uma caixa.
Olhando para o mercado-de freio-de freio, desde 2022, uma-caixa se tornou tão popular quanto duas-caixas. Em 2023, as vendas de uma-caixa ultrapassaram as vendas de duas{8}}caixas. Descobriu-se que quase todos os novos modelos desenvolvidos em 2023 usaram One-Box, com base em uma análise abrangente dos projetos planejados de mais de dez fornecedores de sistemas de freio-by-wire. Espera-se que o volume de vendas do One-Box em 2024 seja o dobro do Two{17}}Box. A One-Box também "liderará o caminho" no mercado de EHB.
3.Freio-por{2}}fio - Muitas equipes competem, e o primeiro a se esforçar é o vencedor.
A Bosch foi a primeira a lançar o sistema de freio-antibloqueio (ABS) automotivo em 1978. Em 2013, ela iniciou a produção em massa do iBooster na Alemanha e o lançou na região da Ásia-Pacífico em agosto de 2017. Em 2016, a Continental AG-produziu em massa sua primeira-geração de sistema de freio-por{9}}fio, o MK C1. Da mesma forma, a ZF iniciou a produção em massa de seu sistema de freio-by{12}}wire (IBC) no final de 2018. Dos tradicionais sistemas de freios eletrônicos automotivos (ABS/ESC/EPB, etc.) aos sistemas de freio-by{16}}wire, os gigantes internacionais de autopeças representados pela Bosch, Continental AG, ZF, etc. no mercado há muito tempo.
Por que e como as empresas locais podem se atualizar na área de sistemas de freios on-line e alcançar progressos significativos rapidamente?Em primeiro lugar, devido ao aumento significativo de OEMs de marcas independentes, há uma demanda urgente e sem precedentes para localização e substituição de importação de componentes-chave, como freio-by{1}}wire.Em segundo lugar, a localização de sistemas de freios eletrônicos tradicionais, como ABS/ESC/EPB, também cultivou cadeias de fornecimento industriais locais altamente relevantes e talentos, estabelecendo uma base importante para o surgimento de talentos locais. Além disso, graças à enorme popularidade da "eletrificação" e da "inteligência" nos automóveis, os sistemas de freio-by{5}}wire, como pedra angular da conservação e segurança de energia automotiva, tornaram-se um tema quente que o mercado de capitais tem perseguido nos últimos anos. Por um lado, com a ajuda do capital, surgiram uma série de "novas forças" nacionais de alta-tecnologia com sistemas de freio-by{9}}wire, como Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, etc., que assumiu a liderança na realização da produção em massa de Two{11}}Box na China. Por outro lado, empresas de freios tradicionais, representadas por Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, etc., e empresas automobilísticas locais, representadas por BYD, Great Wall Motor, etc., também aderiram e participaram ativamente da iniciativa de freio-por{16}}fio, um importante campo de componentes automotivos.
A contínua "escassez de chips" em sistemas de controle eletrônico automotivo nos últimos anos levou a uma escassez de fornecimento para empresas de peças de marcas internacionais, o que também criou raras oportunidades de mercado para empresas chinesas de freios-by{2}}wireless locais bem preparadas, entre as quais o desempenho de Wuhu Bethel é o mais atraente-. O sistema de freio-por{6}}fio (WCBS), lançado pela primeira vez pela Wuhu Bethel Automobile, tornou-se o primeiro produto one{7}}box a ser introduzido na China. A Jingweida Automotive Technology assumiu a liderança na pesquisa e no desenvolvimento da primeira solução da China baseada em chips produzidos internamente, tornando essa solução outro grande destaque técnico dos produtos One-Box. Foi relatado que o produto será produzido-em massa no quarto trimestre de 2024.
O sistema de freio automotivo{0}}by{1}}wire tem características de altos requisitos de segurança e confiabilidade, altas barreiras técnicas e alto limite de mercado. É um produto típico de "três altos".De acordo com estatísticas incompletas, existem atualmente nada menos que 40 empresas chinesas locais envolvidas em pesquisa e desenvolvimento de sistemas de freios automotivos-por{6}}fio, mas a maioria delas está longe de ser capaz de produzir produtos maduros ou ter capacidade de produção em massa.
Ainda há um longo caminho a percorrer desde a pesquisa e o desenvolvimento de sistemas de freios automotivos-by-wire até a produção em grande-escala e madura em massa. Esta é uma oportunidade histórica para as empresas locais de freio-por{5}}wire da China, e também está às vésperas da ascensão da indústria independente de autopeças da China.
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