O cilindro mestre da embreagem refere-se à peça conectada ao pedal da embreagem e conectada ao acelerador da embreagem através do tubo de óleo. Sua função é coletar as informações de pedalada para separar a embreagem através do papel do impulsionador.
Existe um longo orifício radial no meio do pistão do cilindro mestre da embreagem. O parafuso limite passa pelo longo orifício redondo do pistão para impedir que ele gire. A válvula de entrada de óleo é inserida no orifício axial na extremidade esquerda do pistão. Orifício do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pisado, existe um espaço entre a haste do cilindro mestre e o pistão do cilindro mestre. Devido ao limite do parafuso limite na válvula de entrada de óleo, há um pequeno espaço entre a válvula de entrada de óleo e o pistão. Dessa maneira, o cilindro de armazenamento de óleo se comunica com a cavidade esquerda do cilindro mestre através da junta do tubo e da passagem de óleo e da válvula de entrada de óleo. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada se move para a direita em relação ao pistão, sob a ação da mola de retorno, eliminando o espaço entre a válvula de entrada e o pistão.
Continue a pisar no pedal da embreagem, a pressão do óleo na câmara esquerda do cilindro mestre aumenta, o fluido de freio na câmara esquerda do cilindro mestre entra no acelerador através do tubo de óleo, o acelerador funciona e a embreagem é desengatada.
Quando o pedal da embreagem é solto, o pistão se move mais rapidamente para a direita sob a ação da mola co-localizada. Devido à resistência do fluido de freio que flui na tubulação, a velocidade de retorno à bomba principal é mais lenta, de modo que o grau de vácuo, a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob o efeito da diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerda e direita do pistão e uma pequena quantidade de fluido de freio no cilindro de armazenamento de óleo flui para a câmara esquerda do cilindro mestre através da válvula de entrada de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio que entrou originalmente no booster a partir do cilindro mestre flui de volta para o cilindro mestre, o excesso de fluido de freio aparece na câmara esquerda do cilindro mestre. Esse excesso de fluido de freio fluirá de volta ao reservatório de óleo através da válvula de entrada de óleo.