Fevereiro de 2025, China EV Startups Relatório: XPENG TOPS VENDAS NOVAMENTE, LATREGEM DE XIAOMI E O ONDRO DE Democratização de Tecnologia

JaneiroFrio: 

 Veículos de passageiros As vendas de varejo deslizaram 12,1% A / A para 1,794 milhão de unidades (dados da CAAM). Fevereiro é estimado em 1,25 milhão (↑ 13,6% A / A, secantes 30,3% mãe).

Nev rebote:

 O varejo de fevereiro é projetado em 600, 000 unidades (48% de penetração), impulsionado por renovações de subsídios provinciais.

Ranking da marca NEV

 Xpeng(30.453): 570% de onda YOY, ancorada por MONA M03 (¥ 100K -150 K, 15K+ Sales de fevereiro) e P 7+ (plataforma 800V).

 Li Auto(26.263): ↑ 29,7% A / A.

 Saltomotor(25.287): ↑ 285% A / A.

 Harmony Intelligent Driving Alliance(21,517)

 Grupo Nio(13.192): ↑ 62,2% A / A, incluindo ONvo (4.049).

Revolução tecnológica: "Democratização de dirigir inteligente" atinge o mercado de massa

 Changan: "Beidou Tianshu 2. 0" "A estratégia implanta L 2+ ADAS em modelos profundos da classe ¥ 100k.

 Byd: "Celestial Eye" ADAS estreia em ¥ 78.800 gaivota, visando os adotantes de tecnologia pela primeira vez.

 Tesla: Começou o FSD v12.3.6 lançamento de teste na China.

Flashpoints de fevereiro

 1. Huawei'sControvérsia de lançamento do Stelato S800

As reivindicações "mais poderosas de condução inteligente" do mundo de Richard Yu para os debates de ¥ 1m+ sedan desencadearam o setor, com a Jac Motors enfrentando a pressão de relações públicas de garantia.

 2. XiAOMI SU7 Ultra's 2- Coup de vendas de horas

O CEO da Lotus, Feng Qingfeng, refutou seu título de "sedan mais rápido" via Weibo: "O verdadeiro desempenho está no domínio das curvas, não apenas nas estatísticas linhas".

3. SAic-huawei "Shangjie" joint venture

Assinado 21 de fevereiro: EVS co-desenvolvidos de anúncios da Huawei.O primeiro modelo é construído na plataforma Feifan RC7, com sua solução de direção inteligente alimentada pela tecnologia de pilha completa da Huawei.

Implicações estratégicas:

 Tecnologia sobre tarifas: Nev Wars gira de preços para democratizar a tecnologia premium (por exemplo, sub-¥ 100k Adas, arquiteturas de 800V).

 Legacy vs. Tech Titans: Xiaomi/Lotus Spar sobre métricas de desempenho; A Huawei desafia a Tesla no prêmio definido por software.

 Gambits do ecossistema: O "Shangjie" da SAIC reflete a mudança da indústria em direção aos modelos de co-criação da OEM-Tech.

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XPeng Motors -- Um plano de resiliência na corrida de eliminação de EV

A XPENG Motors entregou 30.453 veículos em fevereiro, marcando um aumento de 570% em A / A e excedendo 30, 000 unidades pelo quarto mês consecutivo. As entregas totais nos dois primeiros meses de 2025 atingiram 60.803 unidades, um aumento de 375%.

Este crescimento foi impulsionado pelos modelos MONO M03 e P 7+ lançados em 2024. O MONA M03 (RMB 119, 800-155, 800) superou 15, 000 entrega em fevereiro, enquanto p {{}} (rm 186}}, em fevereiro, enquanto o p {{}} ({8}}}, em fevereiro, enquanto p {{}} (} (8}}}, em fevereiro, enquanto p {{}} (rm 186}}, em fevereiro, {{}} ({8}}}, em fevereiro, enquanto p {{}} (rm 186}}, em fevereiro. 30, 000 unidades em três meses, estabelecendo um novo registro.

Seguindo o SU7 Ultra Launch da Xiaomi, o XPeng introduziu o 2025 G6, com uma plataforma de carboneto de silício de 800V atualizada e um aumento de 300 km em cinco minutos. Ele substitui o Lidar pelo sistema de visão pura do "Eagle Eye", alinhando -se com a estratégia autônoma de Tesla.

O CEO da XPENG, ele Xiaopeng, que testou o FSD v12.3.6 da Tesla, em 2024, recebeu sua possível entrada da China, afirmando que levaria o progresso da indústria. Ele anunciou planos de avaliar a IA da XPeng contra líderes globais do ADAS em 2025, buscando liderança em desempenho e segurança.

Ele enfatizou que a adoção generalizada do ADAS requer "hardware padronizado, software livre e atualizações frequentes da OTA", contrastando o modelo pago da Tesla. Enquanto o XPeng está em uma trajetória de crescimento, ele alertou: "As montadoras emergentes precisam de pelo menos 15, 000 entregas semanais, e até um milhão de vendas anuais são apenas o limiar de sobrevivência".

A LI automaticamente entregou 26.263 veículos em fevereiro, um aumento de 29,7% em ação, mas com 12% de mãe, com o total de entregas atingindo 1,19 milhão. As vendas no início de 2025 permaneceram abaixo de 30, 000 unidades, uma queda de q 4 2024 's 50, 000 média mensal.

Agora entrando no mercado de veículos médicos, a LI apresentou seu primeiro SUV elétrico, o i8. O CEO Li Xiang o descreveu como um "iate de luxo", sinalizando confiança na nova formação. Competindo com o Tesla Model X e Nio ES8, o i8 apresenta uma bateria de 102,7kWh Catl Qilin, intervalo de 710 km de CLTC e carregamento ultra-rápido 5C, adicionando 500 km em 12 minutos.

Equipado com Lidar, um chip Orin-X e City Noa, o i8 também oferece um layout de três linhas no estilo MPV para famílias. Sua estréia aumentou as ações da LI Auto por HKD 30 bilhões, com a empresa buscando 20% do mercado de VE inteligente da China até 2025.

Em 1º de março, a Mobilidade Inteligente da Harmony, que inclui Aito, Luxeed e Stelato, foi a última a anunciar suas vendas de fevereiro. O grupo entregou 21.517 veículos, mantendo sua posição como a principal marca chinesa no preço da transação, apesar de um declínio de 38,5% da mãe.

Os detalhes de vendas para o principal SUV Aito M9 não foram divulgados, mas permaneceu o veículo de luxo mais vendido da China acima de RMB 500, 000 por 11 meses consecutivos. A série Aito M7 chamada "National SUV", entregou 5.204 unidades, liderando o novo segmento de luxo de energia da China acima de RMB 300, 000. O STelato R7 Coupe SUV registrou 8.748 entregas em fevereiro e 20.168 YTD, com a versão estendida de alcance impulsionando fortes vendas. Enquanto isso, o LuxEed S9 continuou sua sequência como o sedan EV de luxo mais vendido acima de RMB 400, 000 por sete meses.

O presidente do grupo da série, Zhang Xinghai, permaneceu ativo, envolvido com usuários em vários eventos. Em 16 de fevereiro, ele participou de uma reunião da AITO em Wuhan, entregando pessoalmente as chaves do carro e realizando discussões com os clientes.

No evento, Zhang enfatizou,"A Aito permanecerá comprometido com a primeira abordagem, buscando os padrões da mais alta qualidade e serviço".

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Xiaomi: SU7 Ultra Launcy Ignita diálogo entre indústrias

Xiaomi SU7 Ultra: redefinindo EVs de alto desempenho
Em 2024, a Xiaomi entregou 135, 000 veículos da série SU7, superando 20, 000 entregas em fevereiro de 2025. CEO Lei Jun estabeleceu uma meta de vendas 2025 de 300, 000 unidades, com o Xiaomi Yu7 lançando o ensino médio.

Em 27 de fevereiro, a Xiaomi apresentou o SU7 Ultra em ¥ 529,9 0 0, ¥ 285, 000 menor que seu preço inicial de pré-venda. Com um sistema AWD tri-motor com 1.548 cavalos de potência, ele acelera de 0 a 100 km/h em 1,98 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 359 km/h. A bateria Catl Kirin II permite um carregamento ultra-rápido de 520 km em 11 minutos.

A resposta do mercado foi forte, com 15, 000 pedidos feitos dentro de um dia. O SU7 Ultra marca a mudança de Xiaomi para o luxo de alto desempenho, estabelecendo um novo padrão para os EVs chineses.

As montadoras como Nissan, Zeekr, Denza e Porsche elogiaram o desempenho e a inovação do SU7 Ultra.

PorscheParabenizou oficialmente o Xiaomi Su7 Ultra por definir um novoRegistro de volta para carros de produçãono Circuito Internacional de Xangai (sic), afirmando:
"Parabéns à Xiaomi Auto por alcançar um novo recorde de volta na pista.Orgulhamo -nos dessa conquista para produtos feitos na China."Além disso, a Porsche compartilhou uma imagem com a legenda:" Ansioso para se encontrar novamente com o próximo'acompanhar'."

Lei Jun respondeu modestamente: "Esta é uma notícia emocionante,Mas não significa que superamos a Porsche. Na minha opinião, Porschecontinua sendoa melhor marca automotiva do mundo erestosA referência que aspiramos a aprender ".

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NIO: Enquanto os rivais se envolvem em guerras de preços, dobramos a segurança

O pivô estratégico de Nio: elevando o valor sobre o preço na guerra EV da China

O desempenho das vendas de fevereiro da NIO, embora menos impressionante em comparação com as altas mensais anteriores que excedam 20, 000 unidades, alinham-se às expectativas devido à exaustão da demanda pré-feriado.

2024 marca um ano fundamental do produto para o NIO. O Flagship ET9 começará as entregas no Q1, enquanto os modelos existentes-incluindo os ET5/ET5T, ES6 e EC 6- são definidos para atualizações geracionais. Para sua sub-marca ONVO, dois SUVs estão previstos para liberação em q 3- q 4 2025: um SUV de cinco lugares e um 6-7- SUV de tamanho médio (imagens vazadas deste último surgiram). Enquanto isso, o modelo de estréia da marca Firefly deve ser lançado no segundo trimestre.

A NIO está atualmente oferecendo financiamento de juros zero de cinco anos em sua programação, com descontos em fases em modelos de saída antes dos novos lançamentos para estimular as vendas. A ONVO estendeu da mesma forma seu período de juros zero de três a cinco anos.

Ano novo pós-lunar, o foco da indústria automobilística permanece dividido entre cortes de preços e avanços autônomos de direção. Nio, no entanto, está destacando a inovação de segurança. Em 27 de fevereiro, Ma Lin, vice -presidente de marca e comunicação de Nio, revelou em Weibo que oDireção de emergência automática (AES)O sistema evitou 107 acidentes potenciais entre os seguidores de 17 e 23 de fevereiro.

Nio mostrou ainda mais proezas de segurança através do ExtremeTestes de explosão de pneusPara o ET9:

 80 km/h curvas com falha dupla

 150 km/h de linha reta com falha dupla

 120 km/h de estrada úmida com falha dupla
O sedan manteve a estabilidade em todos os cenários.

Richard Yu, da Huawei, mais tarde rebateu isso noLançamento do Stelato S800, demonstrando explosões de rodas dianteiras em condições "mais desafiadoras". Uma troca alegre entre a YU e o CEO da NIO, William Li, sobre discussões virais alimentadas pelo Weibo.

Em meio a guerras de preços implacáveis, o NIO afirma que "a segurança define o verdadeiro luxo"-Empodying da filosofia de Li: "competir com valor, não descontos".

Nio mantém domínio no setor Premium EV da China (¥ 300, 000+). A partir de 2024, liderou esse segmento por dois anos consecutivos, comandando uma participação de 49,6% em Xangai-um em cada dois VEs premium vendidos lá é um NIO.

A empresa tem como alvo 440, 000 vendas anuais até 2025, visando a lucratividade até o quarto trimestre daquele ano.

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