No site de reclamações de qualidade de automóveis, as principais reclamações são sons anormais e falhas nas caixas de câmbio. As principais marcas são Volkswagen e GAC Trumpchi, ambas com caixa de câmbio seca de dupla embreagem. Então, por que os carros com embreagem dupla seca têm tantos problemas e uma experiência de direção ruim?
Hoje, vamos analisar a diferença entre a caixa automática AT e a caixa de dupla embreagem DCT do ponto de vista técnico, para ver se vale a pena escolher a dupla embreagem.
Como AT e DCT funcionam
Na classificação básica, AT e DCT são caixas de câmbio automáticas, ou seja, câmbio automático, o motorista não precisa pisar no pedal da embreagem, basta colocar a manopla na posição certa para mudar de marcha automaticamente.
Na verdade, as transmissões DCT de dupla embreagem têm mais em comum com as transmissões manuais do que as tradicionais transmissões automáticas AT.
Como o nome sugere, uma transmissão de embreagem dupla tem dois conjuntos de embreagem e dois eixos de entrada. As duas embreagens estão localizadas em eixos separados que podem ser engatados e removidos separadamente.
Como uma transmissão manual, o DCT seco tem um sincronizador e um garfo de mudança.
A diferença é que o garfo de mudança não é acionado pelo motorista através do câmbio da caixa de câmbio, mas é controlado pela caixa de câmbio ou pelo módulo de controle eletrônico do trem de força (ECM), que substitui o cérebro do motorista&# 39 por um computador.
Normalmente, a engrenagem de número ímpar (primeira, terceira, etc.) está em um eixo de entrada, enquanto a engrenagem de número par está no outro eixo, e os dois eixos são revestidos juntos (vermelho e verde abaixo).
A caixa de marchas pode ser pré-selecionada a qualquer momento para a próxima marcha e pronta para aumentar a marcha, então a maior vantagem da caixa de câmbio de dupla embreagem é a velocidade de troca rápida.
A transmissão Tremec TR-9070 DCT de sete velocidades usada no Ford Mustang Shelby 2020, por exemplo, pode mudar de marcha em 80 milissegundos.
O princípio de funcionamento de uma transmissão automática AT é mais complexo do que o de uma embreagem dupla seca. O AT depende de três sistemas principais para operar, incluindo conjuntos de engrenagens planetárias, conversores de torque e conjuntos de embreagem com sistema de controle.
Além desses sistemas, há uma bomba de óleo acionada por engrenagem que fornece pressão hidráulica para o acionamento.
O conversor de torque pertence ao acoplador hidráulico, a função é engatar e separar a transmissão do motor, para fornecer a função de embreagem.
O conversor de torque possui dois grupos de pás, um grupo é conectado à placa de conexão flexível, a placa de conexão flexível é fixada na parte traseira do cárter do motor com parafusos, este grupo de pás é chamado de impulsor.
O segundo está conectado ao eixo de entrada da caixa de engrenagens e é chamado de turbina.
Quando o conversor gira, o óleo interno é empurrado para a circunferência externa pelo impulsor.
Conforme a pressão do óleo em torno da circunferência aumenta, o óleo é empurrado para as lâminas da turbina e começa a exercer uma força de rotação.
Quanto mais rápidas as velocidades do motor, maior a pressão do óleo aplicada à turbina, aumentando assim a velocidade da turbina' s até que ela finalmente se aproxime da velocidade do impulsor.
É um pouco complicado de entender diretamente, mas se o rotor e a turbina forem entendidos como dois ventiladores colocados um em frente ao outro, um ventilador está ligado, o outro não. Quando um ventilador começa a girar, o vento soprado fará lentamente o outro ventilador girar, e os dois últimos ventiladores girarão na mesma velocidade.
Além do conversor de torque, outro componente importante da transmissão automática AT é o conjunto de engrenagens planetárias.
O conjunto de engrenagens planetárias usa um anel de dentes, geralmente três engrenagens planetárias e uma roda solar no centro.
A engrenagem planetária gira entre a roda solar e a coroa.
A relação de transmissão específica é determinada pelo diâmetro e número de dentes da engrenagem.
Como os conjuntos de engrenagens planetárias têm vários componentes, desde que a rotação de um deles seja restrita e a entrada e saída de potência sejam alteradas, a relação de transmissão será alterada;
Quando dois ou mais conjuntos de engrenagens planetárias mudam juntos, várias engrenagens podem ser convertidas.
O que muda a rotação das peças do conjunto da engrenagem planetária é o conjunto da embreagem, cada um consistindo de várias placas de fricção.
Eles são controlados por um sistema hidráulico.
A embreagem retém ou abre automaticamente o suporte do eixo piloto, engrenagem coroa e engrenagem planetária definida para selecionar a relação de transmissão necessária.
Em comparação com o SCT, que pode mudar muito rápido, uma transmissão automática AT tradicional escorregará antes do conversor de torque travar e mudará lentamente.
Ao mesmo tempo, a bomba hidráulica embutida precisa consumir uma certa quantidade de potência do motor para ser acionada.
Como resultado, a transmissão automática AT tem uma maior perda de potência.
E o DCT seco é o motor diretamente do eixo de entrada conectado ao eixo de saída, a eficiência de alta velocidade, mas a embreagem dupla seca em baixa velocidade, a transmissão automática frequente se desgastará, fácil de aquecer, resfriando lentamente quando a eficiência é baixa, haverá contratempos e problemas, em termos de carro familiar diário, a velocidade de deslocamento e potência, nem a busca de alta eficiência, durável e estável AT automatic-shift é uma escolha melhor.