Quando o motorista pisa no pedal da embreagem, a haste empurra o pistão do cilindro mestre para aumentar a pressão do óleo, entra no cilindro da roda pela mangueira e força a alavanca do cilindro da roda a empurrar o garfo de liberação, empurrando o rolamento de liberação para frente; quando o motorista libera o pedal da embreagem, a pressão hidráulica é liberada, o garfo de liberação é gradualmente retornado à sua posição original sob a ação da mola de retorno e a embreagem volta ao estado engatado.
Há um orifício de passagem oblongo radial no meio do pistão do cilindro mestre da embreagem. O parafuso limitador de direção passa pelo orifício oblongo do pistão para evitar que o pistão gire. A válvula de admissão de óleo é inserida no orifício axial na extremidade esquerda do pistão e a sede da válvula de admissão de óleo é inserida através do orifício reto na superfície do pistão. No orifício do pistão.
Quando o pedal da embreagem não é pisado, há um espaço entre a biela do cilindro mestre e o pistão do cilindro mestre. Devido ao parafuso limitador restringir a válvula de admissão de óleo, há uma pequena folga entre a válvula de admissão de óleo e o pistão. Desta forma, o cilindro de armazenamento de óleo se comunica com a cavidade esquerda da bomba mestre através da junta do tubo, a passagem de óleo e a válvula de admissão de óleo. Quando o pedal da embreagem é acionado, o pistão se move para a esquerda e a válvula de entrada de óleo se move para a direita em relação ao pistão sob a ação da mola de retorno, eliminando a lacuna entre a válvula de entrada de óleo e o pistão.
Continue a pisar no pedal da embreagem, a pressão do óleo na cavidade esquerda do cilindro mestre aumentará e o fluido de freio na cavidade esquerda do cilindro mestre entrará no booster através do tubo de óleo, o booster funciona e a embreagem é desengajado.
Quando o pedal da embreagem é solto, o pistão se move rapidamente para a direita sob a ação da mola na mesma posição. Como o fluido de freio tem uma certa resistência na tubulação, ele flui de volta para o cilindro mestre em uma velocidade mais lenta, então uma certa quantidade é formada na cavidade esquerda do cilindro mestre. Grau de vácuo, a válvula de entrada de óleo se move para a esquerda sob a ação da diferença de pressão entre as câmaras de óleo esquerda e direita do pistão, uma pequena quantidade de fluido de freio no cilindro de armazenamento de óleo flui para a cavidade esquerda do cilindro mestre através a válvula de admissão de óleo para compensar o vácuo. Quando o fluido de freio original do cilindro mestre para o impulsionador flui de volta para o cilindro mestre, o excesso de fluido de freio aparece na cavidade esquerda do cilindro mestre e esse excesso de fluido de freio fluirá de volta para o reservatório de óleo através da válvula de admissão de óleo.
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