Cilindro mestre da embreagem desengatado e engatado

Atualmente, a maioria dos sistemas de controle de embreagem na indústria automotiva, especialmente na indústria de veículos comerciais, consegue a separação e o acoplamento da embreagem através do cilindro mestre da embreagem e do acelerador da embreagem. Quando o pedal da embreagem 1 &# 39 é pisado, a força do pedal é transmitida ao pistão do cilindro mestre da embreagem 4 ' pelo pedal rocker 2 &# 39 e pela haste 3 '. Depois que o pistão do cilindro mestre da embreagem 4 &# 39 se move, uma câmara de óleo selada é estabelecida para perceber A força é transmitida ao acelerador da embreagem através da pressão hidráulica da câmara de aumento de pressão para separar a função de embreagem. Como o pistão do cilindro mestre da embreagem 4 ' atualmente usado no mercado, recebe diretamente a força da haste 3 ' e ao pisar o pedal da embreagem 1 ', a haste 3 ' segue o braço oscilante do pedal 2 ' para o movimento do arco, então a embreagem O pistão da bomba 4 &# 39 e a haste 3 ' não são coaxiais e existe uma força de separação lateral na direção vertical do pistão do cilindro mestre da embreagem 4 ' movimento, que causará o pistão do cilindro mestre da embreagem 4 ' vestir. Essa força de separação aumenta o atrito entre o pistão do cilindro mestre da embreagem 4 &# 39 e o cilindro mestre da embreagem 5 ' durante o movimento, acelera o desgaste da vedação do cilindro mestre da embreagem e o pistão também é inclinado devido à força lateral para causar o fenômeno de falha do cartão.