Os carros são feitos para a velocidade, e as pessoas podem projetar e construir carros mais rápidos, mas por que não? Não é que a potência do motor não seja suficiente, mas a tecnologia de frenagem não consegue acompanhar. Sem frenagem, não há velocidade, e a velocidade máxima do carro é sempre limitada pelo desempenho da frenagem. Este artigo se concentra nas atuais formas de frenagem convencionais de automóveis e compreende a estrutura e os componentes do sistema de frenagem e suas características em conjunto.
Forma de freio
Atualmente, existem dois tipos principais de freios em automóveis domésticos: freios a tambor e a disco. freios.
Seu princípio de frenagem é o mesmo, ou seja, a parte fixa não rotativa (calço/calmo de freio) pressiona a parte (tambor/disco de freio) que gira com a roda com certa força, forçando a roda a frear.
freio a tambor
Componentes: É composto por tambor de freio, sapata de freio, lona de fricção, mola de retorno, cilindro de roda de freio e outros componentes.
O tambor de freio é feito de ferro fundido e parece um tambor, daí o nome do freio a tambor.
Processo de frenagem: Quando o pedal do freio é acionado, o fluido de freio entra no cilindro da roda do freio através do tubo de óleo do freio e empurra as sapatas do freio para cima e para baixo em duas direções. O lado interno produz atrito, o que produz um efeito de frenagem.
Características: As vantagens dos freios a tambor são baixo custo de fabricação, trabalho estável e fácil manutenção. Por isso, é comum nas rodas traseiras de carros econômicos.
freio de disco
Componentes: disco de freio, pinça de freio, pastilha de freio, pistão e cilindro de roda de freio e outros componentes.
Processo de frenagem: Quando o pedal do freio é acionado, o fluido de freio passa pelo tubo de óleo do freio e passa pelo cilindro da roda do freio para apertar o pistão e empurrar a pinça de freio.
As pastilhas de fricção nas pinças esfregam contra os discos de freio nas rodas para produzir um efeito de frenagem.
Características: Aparência bonita, peso leve, alto custo de fabricação, dissipação de calor rápida e bom efeito de frenagem.
Especialmente agora os freios a disco ventilados cada vez mais comuns, pastilhas ventiladas e aberturas são projetados no meio do disco de freio, o que melhora a capacidade de dissipação de calor do disco de freio, por isso é usado em carros esportivos ou carros de corrida. É extremamente comum.
Exterior do freio a disco Porsche 911
Freios de cerâmica
Em comparação com os discos de freio comuns, os discos de freio de cerâmica têm as características de peso leve, resistência a altas temperaturas e resistência ao desgaste. Os discos de freio comuns são propensos a altas temperaturas e recessão térmica sob frenagem total, e o desempenho de frenagem será bastante reduzido, enquanto os discos de freio de cerâmica têm boa resistência à recessão térmica e seu desempenho de resistência ao calor é muitas vezes maior que o dos discos de freio comuns. . Mas seu alto custo faz com que apareça apenas em supercarros.
Travão de mão
Geralmente, o freio de estacionamento de um carro também é chamado de freio de mão, que geralmente é disposto nas rodas traseiras na forma de freios a tambor, de modo que apenas as duas rodas traseiras são freadas quando o freio de mão é puxado. Em alguns modelos de gama alta, o travão de mão eletrónico substituiu gradualmente o travão de mão tradicional. Os freios de mão eletrônicos são divididos em dois tipos, um é otipo de tração de corda de fio, ou seja, o motor elétrico é utilizado para substituir diretamente o puxador manual anterior. O segundo é otipo de pinça integral, ou seja, o uso do motor elétrico e do mecanismo de desaceleração para atuar diretamente no disco de freio para realizar o freio de estacionamento.
Travão de mão de cabo tradicional
Freio de mão eletrônico
Impulsionador de freio
Mesmo que haja assistência hidráulica para ajudar o motorista a frear, mas para as mulheres que não são muito potentes, se não tiverem força suficiente para pisar no pedal do freio, será muito perigoso em uma emergência.
O booster de freio também é chamado de booster de vácuo, que se parece com uma frigideira. O princípio de funcionamento é muito simples, ou seja, a câmara interna do booster é dividida em duas pelo diafragma da câmara de ar, e a câmara de ar do lado afastado do pedal do freio é conectada ao coletor de admissão do motor com um tubo para formar pressão negativa. Quando o pedal do freio é pisado, a câmara de ar próxima ao pedal entra na atmosfera, de modo que a diferença de pressão do ar da atmosfera é usada para empurrar as peças do cilindro mestre do freio para obter o efeito de reforço do freio.
Aparência do servo-freio
O diagrama esquemático do servo-freio, a parte vermelha é o estado de pressão negativa. Quando o pedal do freio é acionado, a pressão do ar no lado direito do diafragma da câmara de ar é maior do que no lado esquerdo, portanto, há uma diferença de pressão do ar.
Sistema de controle eletrônico do sistema de frenagem
Para garantir a segurança de frenagem do motorista e aumentar o prazer de dirigir, os engenheiros equiparam o carro com alguns sistemas avançados de assistência eletrônica.
EBA-Sistema Auxiliar de Freio de Emergência
O sistema de assistência à frenagem de emergência é usado para aumentar automaticamente a força de frenagem no instante em que a ECU do computador de bordo detecta que o motorista realiza uma frenagem de emergência, de modo a evitar uma situação perigosa devido à potência insuficiente do motorista.
Quando o momento de soltar o acelerador e pisar nos freios recebidos pelo sensor, a velocidade e a força de pisar nos freios atendem aos requisitos, a ECU iniciará imediatamente as medidas de frenagem de emergência e a força de frenagem será totalmente exercida em apenas alguns milissegundos. O motorista tem um tempo muito mais rápido para pressionar o pedal do freio até o fundo, o que pode
ABS-Sistema de frenagem antibloqueio
O sistema de travagem antibloqueio. É um sistema de controle de segurança automotiva com as vantagens deantiderrapante e antibloqueio, etc. Tem sido amplamente utilizado em automóveis. O ABS é composto principalmente deUnidade de controle ECU, sensor de velocidade da roda, dispositivo regulador de pressão do freio e circuito de controle do freio.
Durante o processo de frenagem, a unidade de controle do ABS obtém continuamente o sinal de velocidade da roda do sensor de velocidade da roda e o processa para determinar se a roda está prestes a ser travada. A característica da frenagem ABS é quequando a roda tende ao ponto crítico de travamento, a pressão do cilindro do freio não aumenta com o aumento da pressão do cilindro principal do freio, e a pressão muda próximo ao ponto crítico de travamento.
Se for considerado que a roda não está travada, o dispositivo de regulação da pressão do freio não funciona e a força de frenagem continuará aumentando; se for julgado que uma roda está prestes a travar, a ECU envia uma instrução ao dispositivo regulador de pressão do freio para fechar o cilindro do freio e a roda do freio. Se for considerado que a roda está travada e patinando, ele enviará um comando ao dispositivo regulador de pressão do freio para reduzir a pressão do óleo do cilindro da roda do freio e reduzir a força de frenagem.
Programa de Estabilidade Eletrônica ESP
O sistema ESP é na verdade uma extensão das funções do ABS (sistema de freio antibloqueio) e ASR (sistema antiderrapante da roda motriz), que pode ser considerado a forma mais alta de dispositivos antiderrapantes nos automóveis atuais. É composto principalmente de conjunto de controle e sensor de direção (monitorando o ângulo de direção do volante), sensor de roda (monitorando a velocidade e rotação de cada roda), sensor de deslizamento lateral (monitorando o estado da carroceria do veículo girando em torno do eixo longitudinal ), sensor de aceleração lateral (monitoramento quando o carro gira a força centrífuga) etc. A unidade de controle avalia o estado de funcionamento do veículo através dos sinais desses sensores e, em seguida, envia comandos de controle.
Quando um obstáculo aparece subitamente na frente do veículo, o motorista deve virar à esquerda rapidamente. Neste momento, o sensor de direção transmite este sinal para o conjunto de controle do ESP. correrá diretamente para o obstáculo. Neste momento, o sistema ESP travará instantaneamente as rodas traseiras com urgência, para que a força de reação exigida pela direção possa ser gerada, para que o carro possa dirigir de acordo com a intenção de direção.
Se você virar na direção oposta na faixa da esquerda onde o carro está dirigindo depois de virar, o carro corre o risco de sair da direção, com tanto torque para a direita que a traseira do carro balança para a esquerda. Neste momento, o sistema ESP freará a roda dianteira esquerda, o torque será reduzido e o carro girará suavemente.